合资品牌40年——伴你成长的那些车（43）：东风日产天籁（下）

先放上上文链接：

合资品牌40年——伴你成长的那些车（42）：东风日产天籁(图片|配置|询价) （上）

天籁的故事在上文讲到了2004第一代天籁在东风日产正式投产，并且成功的为日产树立了品牌形象，后续的故事本文接着讲：

第二代天籁 Teana（2008-2013）：

2008年度北京国际车展上，日产带来了第二代Teana车型，新车型采用了日产新开发的D平台，与上代车型相同的是在部分国家和地区（如东南亚国家和拉美地区等），这代车型仍然沿用了Cefiro和Maxima的名称，同时北美版的Altima也可以看作是几乎相同的孪生车型。整车的内外设计参考了相当多的2007年东京车展上日产发布的Intima概念车上面的风格，除了对开式的车门不太容易在量产车上实现以外，其余的地方相似度很高。

Intima概念车

从设计细节来看，第二代天籁保留了大气稳重的外观造型，前后大灯的造型多了些锐利的设计元素，上代车型上面积巨大的多边形前大灯造型变为了更加动感的三角形，镀铬横条前格栅的外形特征和上代车型保持一致，内饰的造型设计更加现代化和年轻化，同时悬架系统和全新开发的座椅进一步巩固了Teana在乘坐舒适性方面的优势。

第二代天籁 Teana

第二代天籁的动力系统依旧是以VQ系列的六缸2.5L和3.5L发动机为主，除此之外还提供了QR系列的2.5L（日本国内市场）和MR系列的2.0L（中国市场）两款直列四缸发动机。虽然动力上的变化不大，但是这代车型的变速箱全部换为了Jatco生产的CVT无极变速箱，这也是日产旗下大部分发动机和车型标配的变速箱。

内饰方面新车型的整体风格同样非常接近Intima概念车的设计，车内保留了镀铬饰条+木纹饰条的搭配组合，但同时造型中也添加了年轻化和科技风的元素，一方面舒适的居家风格要延续下来，另一方面也要满足购车用户群体逐渐年轻化的趋势。

国产第二代天籁（2008-2013）：

2008年6月16日，东风日产第二代天籁正式上市，从发布的车型上来看，与海外不同的是国产版本被分为了天籁和天籁·公爵两大系列，售价自19.08至33.28万元。国产的第二代天籁其实从里到外基本上就是和此前已经在北京车展上全球首发的车型一致，而至于这个“公爵”版本的由来，其实只是东风日产借用了Cedric（公爵）这个曾经的车型的名称而已（毕竟早期进口的日产公爵和丰田皇冠一起是上世纪8、90年代被国人熟知的豪华车型），并非真正意义上复活了公爵车型。

普通版天籁

天籁·公爵系列下包括了2.5L XV和3.5L XV及3.5L XV至尊版VIP三款车型，与普通版车型相比动力、轴距、内饰等方面并没有太大差异，只是由于后保险杠的造型更加宽大，整体车长比普通版增加了80mm，前雾灯的造型有所区别，公爵系列三款车型排气管采用了外露式造型，而普通版的排气管则隐藏在了后保险杠之内。配置方面公爵系列车型则配备了全景天窗、BOSE 5.1环绕音响和智能钥匙，而在顶配车型公爵系列3.5L至尊版上还有座椅按摩通风加热、导航、蓝牙电动遮阳帘和副驾驶电动腿托等舒适性配置。

天籁·公爵

普通版的前雾灯

天籁·公爵的前雾灯

动力系统中中国市场独有的2.0L四缸发动机主打入门，主销的2.5L和3.5L车型上依然是备受好评的十佳发动机VQ25DE和VQ35DE，匹配的变速箱也和海外市场一致，升级成了CVT变速箱。2.0L车型主打家用，2.5L车型偏重商务而更高端的3.5L车型依然为日产树立品牌形象，凭借V6发动机+CVT变速箱的丝滑组合以及大轴距大空间的乘坐体验。“日产大沙发”的形象在这代车型上得以发扬光大。

第二代天籁上市之际，同级别同价位的竞争愈发激烈，各大品牌的车型从产品力来看都不逊色，好在天籁的V6发动机和CVT变速箱提供的“高端产品“形象和顺畅的驾驶感受能够成为区别其他竞品的特出卖点，至于特别推出的公爵版，除了能够唤起一些回忆外，更多的则是抬高产品形象的营销举措罢了。

基本参数：
车长：4,850mm/4,930mm（天籁公爵）
车宽：1,795mm
车高：1,475mm
轴距：2,775mm
油箱容积：70L
后备箱容积：506L
发动机最大功率：136kW/6000rpm（2.5L），185kW/6000rpm（3.5L），100kW/5600rpm（2.0L）
发动机最大扭矩：232Nm/4400rpm（2.5L），326Nm/4400rpm（3.5L），190Nm/4400rpm（2.0L）
前悬挂：麦弗逊式
后悬挂：多连杆式

第三代天籁 Teana（2012-2018）：

2012年日产在北美发布了第五代Altima车型（该车型的1-2代都可以看作是Bluebird蓝鸟在北美市场的换名版本，3-4代则和同代的天籁共享地盘和动力系统），这时的Altima成为了日产旗下全新一代的B级轿车原型，在包括中国和日本在内的亚洲市场将摇身一变成为新一代的天籁 Teana，而在澳大利亚市场新的Altima则会取代旧款的Maxima。

除了外观内饰造型的变化以外，第三代天籁Teana最大的变动来自于动力系统，延续了两代车型的VQ系列2.5L排量V6发动机被一台同排量的直列四缸发动机（QR25DE）所取代，尽管从实际动力输出来看，这台新发动机的最大功率和最大扭矩并不弱于此前的V6机型，但是其平顺性和很多人在意的高端形象却是四缸机型无法提供的。不再使用V6发动机作为动力的另一个原因是此前Altima在北美市场就一直使用2.5L直列四缸发动机和3.5L排量的V6发动机作为动力组合，这次日产使用北美版Altima作为Teana的原型车便将这个动力搭配沿用了下来。

新一代车型的平台和轴距没有变化，大灯和中网等外观方面采用了和同期轩逸车型类似的家族式设计，商务化的形象少了一些，运动化的风格多了一丝。简洁紧凑的内饰和中控台上依然保留了前两代天籁延续下来的浓厚的居家风格，不过三幅方向盘和换挡拨片的加入似乎提示驾驶员车辆也能提供不错的驾驶乐趣，当然还有不能缺少的宽大舒适的前后排座椅。

国产第三代天籁（2013-2018）：

2013年3月18日，东风日产国产第三代天籁正式上市，此次上市的天籁共有2.0L和2.5L排量的2款动力共7款车型，售价区间为17.78-24.48万元。国产天籁的外观内饰均与海外车型保持一致，动力方面同样也是使用2.5L直列四缸发动机取代了此前2.5L的V6发动机，不过更大排量的3.5L发动机则没有引入，想必也是大排量B级轿车的市场需求实在是有限吧，同为竞争对手的雅阁3.5L也在车型换代之后被取消了。与两款动力搭配的依然是日产旗下使用范围很广的CVT变速箱。

车内的配置包括了双区自动空调、通风加热驾驶席座椅、蓝牙系统、智能钥匙、360°影像以及CARWINGS智行系统等，整体配置还算是比较全面。新车发布半年后，东风日产在当年底的广州车展上还带来了新款天籁的加长版并正式命名为天籁·公爵版车型，虽然这代车型上缺失了此前车型上最大亮点的V6发动机，但是加长版公爵的面世一定程度上维持住了天籁的高端形象。

天籁·公爵版

新的天籁·公爵的售价从25.18万元至29.98万元，加长后的车长和轴距比标准版车型有了明显增加，其车长为5003mm（标准版天籁4868mm），轴距增长了125mm，从2775mm变为了2900mm，对后排乘坐空间的提升帮助很大。除此之外公爵版上还配备了双天窗、后排双屏DVD娱乐系统、后排座椅通风加热、后排集控式中央扶手和车内氛围灯等专属配置，公爵版车型上对于后排乘坐体验的重视可见一斑。

天籁·公爵版

2016年的中期改款天籁换上了日产家族式的外观设计——V-Motion，改款后的天籁不再是之前大气沉稳的风格而是换上了一副激进且运动化的外表，前格栅变成了V型镀铬造型，和同时期日产旗下的楼兰、轩逸、骐达等车型的造型风格高度统一，前后大灯的造型也更具有线条感和层次感。同时中期改款后的天籁依旧提供标准轴距版和天籁·公爵长轴距版。

中期改款的天籁

与此同时东风日产还在2016年发布了一款全新的轿车——西玛（Maxima），这是一款与天籁共享平台和动力总成的中级轿车，名字和车型其实都源自北美版的Maxima，可以直接理解为北美版的天籁。国产西玛只提供2.5L动力且定位运动豪华，从23.48万元-26.78万元的指导价格来看，定位也要比天籁更高，提供了更加豪华的内饰和更高级别的配置，例如日产i-CONNECT系统、语音识别系统、电动调节方向盘、11个扬声器的BOSE音响，外观上也使用的是日产的V-Motion设计理念且比天籁的造型更加协调（如悬浮式的车顶造型）。只不过由于西玛和天籁二者从里到外实在是过于接近，且西玛在国内的市场知名度和认可度远逊于天籁，上市后销量表现平平的西玛不久就成为了东风日产的一个过客。

东风日产西玛

基本参数：
车长：4,868mm/5,003mm（天籁公爵）
车宽：1,830mm
车高：1,490mm
轴距：2,775mm
油箱容积：70L
后备箱容积：516L / 500L（天籁公爵）
发动机最大功率：137kW/6000rpm（2.5L），104kW/5600rpm（2.0L）
发动机最大扭矩：234Nm/4000rpm（2.5L），190Nm/4400rpm（2.0L）
前悬挂：麦弗逊式
后悬挂：多连杆式

第四代天籁

2018年的北美车展上，日产发布了全新一代的Altima，这也将成为日产全球新一代中级轿车的原型。新一代车型在动力方面的变化很大，即便是大排量发动机普及度很高的北美市场，上代车型上的3.5L排量的V6发动机也被一台全新的涡轮增压直列四缸发动机所取代了。这台2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机是世界上第一台量产的可变压缩比涡轮发动机，可实现14:1（高效能）——8:1（高性能）之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等，能够高效的在提升性能的同时，兼顾燃油经济性。

北美版Altima

外观上新天籁采用日产的V-motion 2.0版概念车的设计语言，整体风格更为年轻运动，前部进气格栅的超大面积V型镀铬条造型更加张扬，前后大灯组的外形线条也更加犀利，C柱还加入了镀铬元素和亮黑色元素进行点缀，总之这代车型上你几乎再也找不到初代天籁上那种四平八稳和内敛的风格，运动化的风格凸显的淋漓尽致。

北美版Altima

在配置方面，Nissan Safety Shield驾驶员辅助套件、Nissan Pro Pilot Assist驾驶辅助、Nissan Connect超智联系统等高技术含量的配置均在新一代天籁上有所配备，此外北美版的Altima上还提供了四轮驱动车型可供选择。整体来说换代后的天籁或者说Altima的智能化水平在同期的主流中级轿车中位居前列。

中控台上的屏幕很小

国产第四代天籁（2018-2018）：

2018年12月18日正式上市的国产的第四代天籁实际上就是此前上市的北美Altima车型，就连尾标也不再是进入中国以来一直使用的“TEANA”的英文名称，而是直接改用了和北美原版车型一致的“ALTIMA”。内饰外观方面也与原版车型保持高度的一致，外观年轻化和运动化的风格给国内B级车市场上带来了耳目一新的感觉，平台轴距的变大也带来了更好的乘坐体验；内饰虽然没有外观变化的那么激进，但是在保留简洁和居家风格的同时也加入了悬浮式大屏等科技配置。

2018年12月18日，第七代天籁ALTIMA上市发布会于杭州举行

动力方面东风日产将海外最新的2.0T发动机同步引入了国内，这才是换代车型上最大的亮点。虽然搭配的CVT变速箱无法提供像双离合+涡轮增压发动机那样的瞬间爆发力，但是动力输出让然是要明显高于此前2.5L自吸发动机，当然主打经济型和担当销量主力的依然是2.0L排量的车型，略显遗憾的是上市后的2.0T车型便一直处于无车排产的情况，对于新天籁的销量贡献微乎其微。

2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机

基本参数：
车长：4,901mm
车宽：1,850mm
车高：1,447mm
轴距：2,825mm
油箱容积：61L
后备箱容积：586L
发动机最大功率：185kW/5600rpm（2.0T），117kW/6000rpm（2.0L）
发动机最大扭矩：380Nm/4000rpm（2.0T），208Nm/4400rpm（2.0L）
前悬挂：麦弗逊式
后悬挂：多连杆式

2022年东风日产中期改款的天籁正式发布，改款后的新天籁用上了全新的设计风格，前格栅的轮廓虽然还是V字形，但是格栅轮廓内部换为了横条装的格栅，原来的大V字形镀铬亮条变成了亮黑色，这与和同期日产旗下的其他车型保持风格上的一致。内饰的最大变化在于加大了中控屏幕的尺寸，并搭载NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统。此时的东风日产正经历奇骏换代后，换装三缸发动机带来的口碑和销量双双的下跌，这也对整个东风日产旗下的车型带来了一定影响。越来越多和越来越强的竞争对手让天籁的市场地位也产生了动摇。

中控台上的屏幕尺寸变大了

进入2023年后，受到国内新能源冲击和自主品牌强势崛起影响的日产品牌开始经历下滑和减产，海外市场上日产的日子也并没有好多少，时不常传出亏损重组等消息。强如丰田也在巨大的市场压力下开始转型推出多款电动车型，而日产真正具有一定竞争力的N7在2025年才姗姗来迟，虽然已经晚了很多，但从上市几个月的市场表现来看，N7破万的月销量还是能够一定程度上帮助日产维持住下滑的趋势（甚至比现在不少日产的燃油车卖的还好）。

日产N7

如今的天籁在燃油车市场上也早已没有了往日的辉煌，“大沙发”早已不是日产独家，销量上也远远落后于老对手凯美瑞和雅阁。不过在2025年9月，东风日产高调的宣布搭载华为鸿蒙智能座舱的新款天籁即将在2025年底上市，这也将是全球首款配备鸿蒙系统的燃油车，同时也是这代天籁的第二次改款。外观方面前格栅、日行灯和尾灯造型都有所变化，车头的前大灯和前格栅融为一体，采用了一体化的设计，尾部车灯采用了时下常见的贯穿式设计，尾灯中心是NISSAN的光标，整车外形更具科技感。