9月27号上市，75kW电机+4气囊，这款新车能火？

提到 6-8 万价位的 A0 级纯电小车，过去不少人心里都有个固有印象：“能开就行，别指望太多”。要么是踩油门半天没动静的 “肉感” 动力，要么是满车硬塑料的廉价内饰，像样的配置更是寥寥无几。但五菱似乎一直不打算按这个 “常规剧本” 走，之前缤果家族卖了 55 万辆，已经用销量证明小型车也能有好品质；如今全新缤果 S 带着 6.88-8.18 万元的预售价格而来，还喊出 “入门即高配” 的口号，9 月 27 号正式上市。这台小车里藏的 “惊喜” 真不少。今天就跟大家好好聊聊，缤果 S 到底能不能打破大家对入门级纯电小车的刻板印象。

买纯电小车，动力是绕不开的话题。很多人担心这个价位的车动力不足，尤其早晚高峰想超车时，总怕 “心有余而力不足”。但缤果 S 在动力上的配置，倒是挺让人意外 —— 全系都搭载了 75kW 的前置单电机，峰值扭矩能到 180N・m，极速可以达到 150km/h。

可能有朋友对参数没那么敏感，举个直观的例子：同价位不少车型的电机功率才 50 多 kW，开起来总觉得 “慢半拍”，想超个车得提前酝酿半天，生怕动力跟不上。但缤果 S 不一样，踩下油门的瞬间，电机反应很及时，没有明显的延迟感。平时在市区跟车、变道，脚下给点力就能轻松应对，不用总担心被车流 “甩在后面”；就算偶尔需要跑趟高速，速度提上来之后也很稳，不会有发飘的感觉，开着心里更有底。

对纯电车来说，续航焦虑是很多人的顾虑。缤果 S 给出了两个续航版本：CLTC 325km 和 430km，不同需求的用户都能找到合适的选择。

如果只是日常上下班用，一天来回 20 公里，325km 的版本完全够用，一周充一次电就够了，不用天天惦记着找充电桩；要是周末想带家人去周边郊游，430km 的续航也能满足需求，不用中途特意绕路找地方补能。而且它支持快充，35 分钟就能从 30% 充到 80%—— 平时逛商场的时候，把车停在快充桩旁，等买完东西、吃个饭，电就差不多补满了，一点不耽误事儿。

更让人惊喜的是它的电耗控制，百公里电耗能做到 9 度以内。按家用电每度 5 毛钱算，每公里的成本还不到 5 分钱，比坐地铁都便宜。要是每天通勤距离长，长期开下来能省不少钱，对普通家庭来说，这种 “低成本出行” 太实用了。

买车首先得考虑安全，这点缤果 S 做得挺实在。它前不久还拿了 “2025 中国十佳车身” 奖项，在 A0 级车型里，能拿到这个奖项的可不多，从侧面也能看出它在车身安全上的实力。

具体来看，它的车身采用了环状笼式结构，高强度钢占比高达 74%，关键部位还用了 1500MPa 的热成型钢。可能有人不清楚 1500MPa 热成型钢的概念，简单说就是这种钢的抗撞能力很强，万一遇到意外情况，能最大程度减少车身变形，保护车里人员的安全。

除了车身 “够硬”，安全配置也很全面。被动安全方面，缤果 S 全系都配了 4 个气囊，主驾、副驾的正面和侧面都能覆盖到 —— 要知道，有些同价位车型只给两个主气囊，侧面完全没有保护，对比下来，缤果 S 在这方面确实更用心。

主动安全里的 “无感进入” 功能也特别实用。平时买完菜手上拎着东西，或者抱着孩子的时候，根本腾不出手找钥匙，这时候只要靠近车门，车子就会自动解锁；上车之后也不用插钥匙，直接就能启动，省去了找钥匙、插钥匙的麻烦，日常用车更方便。

如果说动力和安全是 “硬实力”，那缤果 S 的舒屿座舱就是 “软实力”。坐进车里的第一感觉就是：“这不像几万块的小车”，不管是内饰质感还是空间利用，都超出了这个价位的预期。

先看内饰设计，它用了暖棕和柔白的双色搭配，现在很流行 “美拉德风格”，这个配色就特别像家里的装修，温馨又舒服，完全没有低价车常见的塑料感。而且手能摸到的地方，大多都是软质材料，捏上去软软的，触感很好；中控台上的 3D 质感日内瓦木纹饰板也很加分，不是那种印上去的假木纹，而是有立体纹理的，摸上去还有点温润的感觉，一下子就把车内的档次提上来了。

细节上的贴心设计更是随处可见。副驾前面有个 15L 的大储物格，放个手提包、高跟鞋都没问题，里面还专门设计了一个 175mm 的口红槽 —— 女生应该都有体会，口红放包里容易滚来滚去，时间长了外壳会被磨花，有了这个口红槽，就能把口红固定住，再也不用担心磨损了。

前排还有 50W 的无线充电板，手机往上面一放就能充电，不用再插数据线，开车的时候也不用担心手机没电；全系还标配了 6 个扬声器，不管是听新闻还是放音乐，音质都很清晰，比很多只有 4 个扬声器的车型效果好不少，堵车的时候听听歌，心情也能舒缓不少。

要是选旗舰版，主驾座椅还能 6 向电动调节，想调个舒服的坐姿特别方便；冬天还有座椅加热功能，一上车就能感受到暖意，北方的朋友冬天用起来肯定觉得很实用。

空间方面，缤果 S 更是打破了 “小型车空间小” 的偏见。它的车身尺寸是 4265/1785/1600mm，轴距 2610mm，看着不算特别大，但空间利用率特别高。我 180cm 的朋友坐前排，头部还有一拳多的距离，一点不顶头；后排坐三个人也不挤，腿部能轻松伸直，不会有膝盖顶到前排座椅的局促感。

后备箱的表现更是 “惊喜”。常规状态下，放日常购物的东西完全够用，而且它是下沉式设计，内部特别规整，尺寸有 715×960×1007mm；要是需要装大件物品，把后排座椅 5/5 放倒，容积能达到 1450 升 —— 这是什么概念？露营用的帐篷、折叠桌椅，甚至给宠物买的猫爬架，都能轻松装进去。车里还有 15 个小储物空间，钥匙、水杯、零食这些小物件，都能找到合适的地方放，再也不用把东西乱堆在座椅上，车内始终能保持整洁。

现在买车，科技配置越来越受关注，缤果 S 的灵语座舱，可不是 “样子货”，用起来特别顺手，有时候甚至会觉得 “它挺懂我”。

先看屏幕配置，它的仪表盘是 8.88 英寸的全液晶嵌入式设计，中控屏是 12.8 英寸的高清触控屏，两个屏幕连在一起，视觉上很有科技感。UI 界面设计得很简洁，不像有些车型的系统，菜单藏得很深，找个功能得翻半天。它支持盲操和触屏，就算开车的时候想调个空调，也能很快找到对应的按钮，不用分心找菜单。

而且它是较早采用 Android13 系统的量产车之一，操作起来特别流畅，没有卡顿的感觉，就跟用自己的平板一样顺手。桌面的卡片还能自己拼接，常用的导航、音乐、天气这些功能，都能放在最显眼的位置，一点就能打开，不用再一层层进入菜单，节省了不少时间。

“灵犀岛动态联动” 技术也很实用。比如正在用导航的时候，有电话打进来，导航信息不会消失，而是会缩小显示在旁边，不用担心错过路线；充电的时候，充电进度也会实时显示在屏幕上，不管在操作什么功能，重要信息都不会被遮挡，这个设计确实很贴心。

最让人惊喜的是灵语助手 2.0，它用了 DeepSeek 大模型，语音识别准确率能到 95%，响应速度仅 0.3 秒，比说话的回声都快。而且它还能听懂方言，像广东话、四川话、重庆话、陕西话都能识别，就算带着口音说话，它也能精准 get 到意思，家里长辈用起来也没压力。

平时用车的时候，很多场景都能靠它帮忙。送孩子上学的时候，说一句 “给娃讲个故事”，它立马就会播放儿童绘本；周末去郊游，问一句 “附近有啥好吃的”，它会根据口味推荐餐厅，还能直接帮忙导航过去；夏天开车的时候，说 “打开天窗，再把空调调低两度”，它不用分两次指令，一次就能完成操作 —— 开车的时候不用动手，既方便又安全。

更实用的是，它支持离线语音。就算去山里露营，没有网络的时候，想打开车窗、调节空调，跟它说一声也能实现，不会因为没网就 “罢工”。它还有三个预设模式：露营模式、通勤模式、宠物模式。露营的时候，开启露营模式，它会自动关掉车外的灯，还能保持车内通电，在车里看电影、玩手机都没问题；通勤的时候，它会提前打开导航，还能根据路况调整空调温度；要是把宠物放在车里，开启宠物模式，就算下车了，空调也会一直开着，不用担心宠物热到，特别贴心。

6-8 万的预算，能选的 A0 级纯电车型不少，但缤果 S 在预售阶段就拿到了超过 2 万张订单，核心原因就是它的性价比很突出。

先看配置，同价位的很多车型，50W 无线充、6 扬声器、4 气囊这些配置，大多只在顶配车型上才有，入门版根本见不到。但缤果 S 不一样，不管买哪个版本，这些实用配置都给配齐了，真正做到了 “入门即高配”，不用为了想要的配置多花钱买顶配。

再看空间，有些同价位车型的轴距比缤果 S 长一点，但空间利用率不行，后排坐两个人都挤，后备箱也装不了多少东西。缤果 S 虽然轴距不是最长的，但 1450 升的扩展后备箱，加上 15 个储物空间，实用性比很多竞品都强，日常家用完全够用。

很多同价位车型的语音助手，只能完成 “打开车窗”“播放音乐” 这类简单操作，没法跟缤果 S 的灵语助手比。缤果 S 的灵语系统能懂方言、支持离线操作，还有场景模式，交互体验比竞品出色不少，用起来更顺手。

对预算有限，但又想买到安全、舒适的纯电车的朋友来说，缤果 S 确实是个不错的选择 ——6.88 万起的价格，能买到 75kW 电机、4 气囊、无线充，还有质感在线的座舱和好用的智能系统，这样的配置组合，在同价位里很难找到对手。

从 “人民的代步车” 到 “高质感缤纷座驾”，五菱这些年确实在不断提升小型车的品质。缤果 S 不管是动力、安全，还是座舱、科技，都没有明显的短板，加上 6.88-8.18 万元的预售价格，诚意很足。（具体详情咨询本地经销商）

现在大家买车，早就不满足于 “能开就行”，更多是希望车能成为提升生活品质的伙伴。缤果 S 显然抓住了这个需求：日常通勤省钱又好开，周末能带着家人去郊游。9 月 27 号它就要正式上市了，要是最近正在看这个价位的纯电车，不妨去了解一下，相信坐进车里之后，就能明白它为什么能在预售阶段就获得这么多关注。