L3自动驾驶车辆被批准上路，对普通人有何影响？

L3自动驾驶车辆被批准上路，对普通人有何影响？

车友们好，我是你们的老司机坎坎。

坎坎前两天刷到一条新闻：

工信部正式批准L3自动驾驶车型可以上路了！

是不是有车友会问：

这是不是意味着我们明天就能买到真正的「无人驾驶」汽车？

开车的时候可以放心大胆刷抖音了？

说实话，坎坎觉得90%的车友都想得太简单了。

L3自动驾驶确实是个里程碑，但对咱们普通人的实际影响，可能跟你想象的完全不一样。

今天坎坎就来聊聊，这个看起来很炫酷的L3自动驾驶，到底会给咱们的用车生活带来什么变化。

01

真没那么简单

工信部等8个部门联合发布了「汽车行业稳增长工作方案」，明确提出有条件批准L3级车型生产准入。

听起来很厉害对吧？

但坎坎要告诉车友们一个扎心的事实：

目前市面上你能买到的所有车，包括特斯拉、小鹏、理想这些「智能汽车」，最高也就是L2级别。

L2和L3差一个数字，但本质上差了一个时代。

L2只能叫「驾驶辅助」，你的手必须时刻准备接管方向盘。

L3才是真正的「有条件自动驾驶」，系统可以完全接管所有驾驶任务。

但事实真的像媒体宣传的那么美好吗？

02

责任归属问题

车友们知道L2和L3最本质的区别是什么吗？

不是技术有多先进，而是出事故时谁来负责。

L2时代，不管你的车有多智能，出了事故都是驾驶人员的责任。

就像你开自动挡还是手动挡一样，车只是工具，司机永远是第一责任人。

L3时代完全颠覆了这个逻辑！

奔驰和宝马在德国已经明确表态：

在L3自动驾驶模式下，如果系统没有要求你接管，出了事故车企承担主要责任。

这意味着什么？

意味着你真的可以在高速上合法地刷手机、看视频、打电话了！

就算被摄像头拍到，你也可以理直气壮地申诉。

更夸张的是，如果车辆在自动驾驶模式下违法了比如压实线、超速，扣分都不会扣到你头上，应该扣车企的分。

坎坎查阅了大量相关的法资料，几乎所有资料都认为：

L3模式下的事故，车企和供应商应该作为主要责任方。

03

为什么车企敢承担这个责任？

车友们肯定好奇，车企为什么敢承担这么大的责任风险？

坎坎来给大家算笔账。

成本分析：目前L3硬件成本确实不低，激光雷达、高精度地图、算力芯片，加起来估计要几万块。

但随着规模化生产，这个成本会快速下降。

收益分析：L3自动驾驶不是一次性买卖，而是一个持续的服务生意。

车企可以通过软件订阅、数据服务、保险分成等方式持续盈利。

特斯拉的FSD软件包在美国卖8000美元，还有无数人排队买。

华为、小米这些公司也在积极布局智驾服务的商业模式。

保险逻辑：车企不是傻子，他们有专门的自动驾驶保险来分担风险。

而且L3系统在特定场景下的安全性，理论上要比人类司机高得多。

奔驰的数据显示，他们的L3系统在德国高速上的事故率，比人类司机低了60%以上。

04

普通人短期内买不起也用不上

聊了这么多L3的优势，坎坎得给车友们泼个冷水：

这玩意短期内跟咱们普通人关系真不大。

价格门槛高得离谱目前支持L3的车型，奔驰S级、宝马7系，都是百万级豪车。

就算你买得起车，还得额外花几万块钱选装自动驾驶套件。

功能限制多如牛毛奔驰的L3只能在德国高速上用，最高限速95公里每小时。

而宝马的L3，只能在堵车时用，时速不能超过60公里每小时。

你想想，堵车的时候本来就开得慢，还要L3干嘛？

法规配套跟不上目前的管理规范主要针对企业，对个人消费者的责任划分、保险理赔等细节都还没有明确。

万一出了事故，到底车企赔多少、个人赔多少、保险公司怎么理赔，这些都还在探索阶段。

坎坎的建议是：L3自动驾驶确实代表了未来，但现阶段咱们普通车友还是安心用好L2就行了。

车友们记住坎坎句话：新技术的普及从来不是一蹴而就的，而是需要技术成熟、成本下降、法规完善的综合过程。

下次再有人跟车友们吹L3自动驾驶多厉害时，你就问他三个问题：

第一，你买得起吗？

第二，你所在的城市支持吗？

第三，出了事故谁负责？

那么问题来了：车友们觉得L3自动驾驶真正普及到20万以下的车型，还需要几年？

欢迎评论区说说你的看法～

最后，我是你们的老司机坎坎，每天分享有用有趣的汽车知识。

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来源：坎坎说车

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