电车营销过头了，从订单到保值率，就没一句真话！

最近看到新闻说有些电车厂又开始吹牛了，说什么“电车保值率超过燃油车”这种话，我都觉得好笑。去年我还记得有个车企发布会，说是新车型订单破十万，结果后来媒体曝光实际销量也就几千，原来订单数字都是车企自己玩的把戏。现在算下来，今年电车行业光是宣称的订单量加起来比全国汽车销量多出六成，这不摆明是拿数字糊弄人吗？

我自己去年买车时就遇到过这种坑。当时看中一款电车，销售员信誓旦旦说电池能用十年，保值率高，结果转手一打听，三年车龄的二手电车连新车价的一半都卖不到。后来才知道，很多车企根本不管二手车主，电池坏了要自己掏钱换，费用比新车首付还贵。有个朋友花二十万买的电车，开了三年才两万公里，电池衰减就超过20%，卖车时中介说只能给六折，理由是电池到底剩多少电谁也说不准。

电池这玩意儿确实太难搞了。工程师跟我说，电车电池就像一串糖葫芦，最差的那一颗葡萄坏了，整串都没人要。温度高点、充电太频繁，或者长期搁着不用，电池都会衰减。有个研究数据说，三年开十万公里的电车和三年只开一万公里的，电池损耗可能差不多，这谁能猜得准啊？现在二手车市场都盯着零公里新车，那些没开过的库存车能卖到新车八成价，二手电车只能更低，谁还敢收？

更离谱的是有些车企玩命搞创新。前阵子新闻爆出某百万豪车因为隐藏门把手在车祸中卡死，导致救援人员打不开车门，最后车上人全烧死了。现在听说政策要禁用全隐藏式门把手，这算不算打脸？之前车企老宣传“智能驾驶”，结果出了事故才发现连最基本的L2辅助都算不上，连工信部都出来辟谣了。

说到底，电车行业现在就像个刚会走路的孩子，非要学大人跑酷。订单数字吹牛、安全设计偷懒、电池技术还不成熟，现在出了问题才开始补漏子。反观老车企，虽然技术保守点，但至少知道安全是底线。我有个表哥在传统车企工作，他说他们测试一个零件要反复上千次，而有些电车企为了抢时间，直接抄别人的方案就量产。

最近二手车市场越来越惨，电动车交易量跌了快一成，中介跟我说现在收电车都得格外小心，电池检测要找专门机构，费用贵不说，结果还不准。有家店老板跟我说，他们现在只敢收一年内的车，超过两年的直接不敢碰，生怕哪天电池突然出问题。

听说政府现在要出台新规，以后车企必须对二手车主提供电池质保，还要求公开电池数据。这要是真落实了，可能对市场好点。不过看现在电车厂那些花里胡哨的营销套路，我怕到时候又搞形式主义，光说不练。

反正现在买车的人越来越聪明了，之前那些靠吹牛的车企可能要凉。我表姐最近买车，专门去4S店问电池衰减数据，还让销售写进合同。要是车企不老实，她就直接走人。这种风气要是能持续下去，说不定电车市场能慢慢变好。

其实电车技术本身没问题，就看谁能把控好安全和诚信。现在这些车企整天想着怎么刷存在感，却忘了造车是人命关天的事。前两天社交媒体上有个话题，说“电车营销翻车”，讨论量破十亿了，好多网友说要是再这样，宁愿继续开燃油车。