保时捷销量暴跌背后：战略摇摆惹众怒，未来还能靠操控翻身吗？

保时捷现在日子不太好过。这家德国豪车厂自从2022年上市后，股价一路往下掉，股票甚至被踢出了德国DAX指数。2025年上半年全球卖了14万多辆车，但中国区销量暴跌28%，这个数字看着特别扎眼——中国市场可是保时捷全球第二大销售地啊。

问题出在哪儿呢？电动车卖不动是主要原因。保时捷推出的纯电车Taycan，好多经销商都卖不出去，甚至赔钱甩卖。为啥？因为很多人觉得电动车虽然省油，但电池太重影响操控，而保时捷最让人买账的就是驾驶性能。有车主说：“就算电动车加速快，我还是要买燃油车，因为开起来更有感觉。”

但保时捷自己也矛盾。他们原本计划2030年代全面转向电动车，但现在突然变卦，说要先专注燃油车和混动车，推迟电动车研发。CEO奥博穆解释说这是为了“保持灵活”，但股民们不买账：有分析师担心保时捷会错过电动车浪潮，丢掉高端市场；也有分析师觉得这样能短期止损，毕竟现在电动车利润太薄。

更糟的是经销商闹翻了天。2024年有几家中国经销商联名投诉，说总部逼着他们囤积卖不掉的Taycan，最后只能亏本甩卖。保时捷中国总潘励驰最近宣布要砍掉40家经销商，只保留100家。但经销商们气得要死：“压库存赚你钱，赔钱还得自认倒霉？”

消费者这边也有吐槽。保时捷入门款Macan要60万，但连自动驾驶辅助都不标配，要是想装得加两万块。现在年轻人买车更看重智能配置，保时捷这操作直接和市场需求对着干。有车主说：“我多花两万买个辅助驾驶，还不如买个国产车直接配好。”

有意思的是，保时捷现在把希望寄托在“操控性能”上。他们说：“就算搞电动车，也要保证开起来跟燃油车一样爽。”但问题是，中国车企现在也在搞高性能电动车，比如比亚迪的高端品牌腾势，人家不仅智能化强，操控也进步很快。保时捷这招能行吗？

欧洲那边更头疼。欧盟电动车补贴减少，充电设施又不够，保时捷的电动车在老家都没法推广。咨询师张君毅说这跟当年瑞士机械表被石英表打得措手不及差不多，保时捷现在只能靠“操控”这根独苗打天下。问题是，未来年轻人还会为操控多掏几十万吗？

保时捷的麻烦还不止这些。母公司大众集团因为保时捷的失误，直接损失51亿欧元，连带自己利润也砍了一半。现在大众和保时捷得一起重新规划技术，搞不好又要多花一笔钱。

现在保时捷的路走得很窄：既要守住老车主的操控情怀，又要追赶电动车潮流，还要应付中国市场的价格战。如果他们的混动车和改款Macan卖得不好，下一个危机随时可能爆发。

说到底，保时捷这场仗打得窝火。他们一边喊着“坚持性能”，一边被迫延迟电动化，经销商闹事、股民质疑、消费者吐槽，每一个环节都像是在给自己挖坑。但玩车的人终究会为操控买单吗？现在谁都说不好。