谁杀死了哪吒汽车？

打开哪吒汽车的资产负债表，比看惊悚片还刺激。

账上1500多万，欠债260亿。哪吒的账皮薄得吓人。

但说实话，我一点都不惊讶。

三年前哪吒登顶新势力销冠的时候，我就认为要坏事。

不是因为我会算命，而是因为这种"用爱发电"的商业模式，根本就是个伪命题。

1.

2018年，哪吒汽车带着不到6万元的N01闯入市场。

这一定价，完美避开了当时所有主流玩家的竞争半径。

这很聪明。

当所有人都在天上飞的时候，哪吒选择在地上跑。

三四线城市、小镇青年、首购族，这些被主流市场忽视的群体，成了哪吒的基本盘。

但便宜的价格是一剂麻醉药。

卖一辆亏一辆的模式，让企业误以为找到了通往成功的捷径，却忘记了商业的本质是盈利，注定无法持久。

2021-2023年，哪吒累计亏损183.7亿，平均每卖一辆车亏5.5万。

这是在卖车吗？这是在搞慈善。

雷军说要做"价格屠夫"，哪吒直接把自己当成了"行业烈士"。

更可怕的是，"便宜"这个标签一旦贴上，就再也撕不下来了。

后来哪吒推出哪吒S，想卖20万以上，结果市场用销量给了它一记响亮的耳光：你就值6万，别想太多。

这感觉就像比你去路边摊吃了十年五块钱的炒饭，突然有一天摊主把价格改成五十，你还觉得他疯了。

造车不是开个网店，钱是不停儿往外跑的。

哪吒到最后账上能动用的现金，和它要面对的债，差得像蚂蚁和大象，这不是“还能扛一扛”的问题，而是“根本没法继续把戏台撑下去”。

供应商、员工、车主这些人砸门都来了。

工资拖欠了几个月，公积金、福利这些基本的待遇也打折。

供应商货款没给，结果供应链卡住了。

哪吒是既想当村口的王老五，又想穿西装去参加晚宴，结果两边都不到位。

2.

现在回头看哪吒的发家史，简直就是一出魔幻现实主义大戏。

哪吒最风光的时候，月销量碾压"蔚小理"。

创始人张勇说："我们的目标是让高品质电动汽车触手可及。"

话说得很漂亮，但有个问题——你连自己都活不下去了，还怎么让别人"触手可及"？

新能源汽车这个行业，早就过了那个靠PPT就能融资的年代。

特斯拉熬了17年才盈利，蔚来亏了400亿才站稳脚跟。

哪吒凭什么觉得靠卖便宜车就能弯道超车？

有人说哪吒败在技术不行，要我说是败在认知偏差。

它以为新能源汽车赛道是短跑，其实是铁人三项。

你光会跑步不行，还得会游泳、会骑车。

当特斯拉和比亚迪开始降价清场时，哪吒突然发现自己连参赛资格都没有了。

人家的降价是战术，哪吒的低价是宿命。

当哪吒终于想起来要搞技术研发时，发现账上已经没钱了。

最让人心疼的是那四十万车主。

他们真金白银地支持国产品牌，结果买回来个"电动孤儿"。

有人在论坛上吐槽："买车时销售说终身质保，现在连4S店都找不到了。"底下有人回复："知足吧，至少车还能开。"

这种黑色幽默，听着就心酸。

更惨的是保险问题。

多家保险公司已经把哪吒列为"高危车型"，续保要么加价，要么直接拒保。

你买了套房，结果银行告诉你这栋楼是危房，不能贷款。

信任这东西，建立起来要十年，崩塌只要一天。

哪吒用三年时间证明了一个道理：消费者可以陪你走过从0到1，但没人愿意陪你从1到0。

说到这就不得不提那些被哪吒拖下水的供应商。

据不完全统计，被拖欠货款的供应商超过500家，最大的一笔欠款高达3.7亿元。

有个做汽车座椅的供应商老板跟我说："接哪吒的订单就像在赌博，明知道可能收不回款，但想着万一活下来了呢？"

这种"赌徒心理"在汽车供应链里太普遍了。

大厂压价狠、账期长，新势力风险高、可能暴雷。

供应商就像夹心饼干，左右不是人。

最讽刺的是，有的供应商为了接哪吒的订单，还特意扩建了生产线。

现在倒好，生产线闲置了，货款也要不回来了。

为了追女神特意买了辆跑车，结果女神跟别人跑了，车贷还得自己还。

3.

资本是最现实的。

销量好的时候，投资人天天请你吃饭；

出现危机的时候，连电话都不接。

在赌场赢钱的时候，大家都围着转；开始输钱，连发牌的荷官都懒得看你。

有个投资人私下说："我们投哪吒的时候，就知道风险很大。但想着万一成了呢？新能源汽车这个赛道，投十家能成一家就赚了。"

听听，多现实。

投资人是在撒网捕鱼，捞着哪条算哪条。

但对企业来说，这可是身家性命。

最高峰时，哪吒在全国有八大生产基地，总投资额超过300亿元。

现在这些基地大多成了"鬼城"，只剩下空荡荡的厂房和没来得及安装的生产线。

一场吃鸡游戏，安全区越来越小，毒圈越来越近，手里没点真家伙，迟早要出局。

哪吒这个名字取得很有野心。

神话故事里，哪吒闹海，抽龙筋、扒龙皮，把传统秩序搅得天翻地覆。

可惜现实不是神话，这家企业海没闹成，自己先淹了个半死。

海还是那片海，只是会游泳的才能活下来。