小米SU7召回：官方实锤被动，非主动升级！

小米SU7(图片|配置|询价)召回事件最近刷爆了朋友圈，官方说这是“为了提升辅助驾驶功能可靠性”，可一查召回编号，居然是“I类”——也就是“受调查影响召回”。说白了，不是小米自己主动，而是被国家市场监管总局盯上后才动的手。这事儿，就像你考试作弊被抓了，然后才说“我本来就想交白卷”，谁信啊？

这次召回暴露了车企在智能汽车时代玩“文字游戏”的老毛病。小米对外宣传得冠冕堂皇，但召回编号不会骗人。和捷豹、一汽丰田那些“V类主动召回”一比，小米这次明显是“被逼上梁山”。车企总想用OTA升级代替召回，既省钱又保面子，但监管部门这次没给面子。2025年新规已经明确：OTA只要涉及消除缺陷，就得按召回走。小米这波操作，说白了就是想钻空子却被逮个正着。

更讽刺的是，同样的问题，鸿蒙智行叫“技术升级”，小米就成了“强制召回”。这就像班里两个同学迟到，老师罚站一个，另一个却给糖吃，公平性在哪？监管部门对小米的“特殊关照”，背后可能藏着对新兴车企更严格的审视。毕竟，小米造车才几年，品控和信任度还在爬坡期，消费者心里都打着鼓呢。

说到这个，网友的评论更扎心。有人说“小米手机和电视盒各买过一次，从此不再碰小米”，还有人吐槽“不做自动驾驶，续航提升50-100公里一定大卖”。这些吐槽背后，是消费者对小米“重营销轻品控”的集体不信任。造车不是造手机，软件可以天天更新，但安全缺陷可能要人命。小米这次被调查后召回，反而让更多人看清了现实——智能汽车时代，OTA不是“万能创可贴”。

未来这类“被动召回”只会越来越多。随着智能汽车普及，监管部门对OTA的审查会越来越严。车企与其想着怎么“美化”召回，不如老老实实把品控做扎实。毕竟，消费者要的是安全可靠的车，而不是会“自动升级”的“数字花瓶”。你觉得小米这次召回冤不冤？评论区聊聊你的看法！