辅助驾驶新规征求意见，使用前需过培训考试，未授权用户激活不了

今年刚过7个月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量就已经达 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率升至 62.58%。从小众到大众，辅助驾驶正走进普通家庭。

但销售量攀升的同时，安全问题也随之凸显。

今年 3 月，广东深圳一位车主开着 L2 级辅助驾驶车型跑高速，误将其当作 “全自动驾驶”，双手离盘刷手机，最终追尾前方减速货车，车头严重变形。

社交平台上还曾流传一段视频：有驾驶员在高速上盖被睡觉，全靠辅助驾驶 “代劳”，直到系统报警才惊醒。

2025 年上半年数据显示，近 60% 的辅助驾驶相关事故，都源于用户对系统功能的误判 —— 核心问题很明确：用户认知和操作能力，没跟上技术普及速度。

2025 年下半年，工业和信息化部公开《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，其中 “使用前需过培训考试”“未授权用户禁激活” 两条规定，瞬间引发热议。到底是好是坏，这事儿得掰开了说。

不少人觉得培训考试没必要，认为智能车操作简单，考试纯属走形式，还会劝退潜在买家。

但辅助驾驶和传统开车逻辑差异极大：车道保持功能，有的按一下激活，有的要连按两下；自动跟车调节，有的用拨杆，有的靠触屏。

去年江苏苏州一位车主刚换新车，想关自动跟车时按错键，车辆突然加速，万幸反应快踩了刹车才没出事。

新规培训考试不考死记硬背，全是 “保命” 内容：比如 L2 级不能完全代替人，双手不能长时间离盘；系统失效时如何快速接管；没标线的乡村小路不能用辅助驾驶。

结合近 60% 事故源于用户误判的数据就会知道，这考试根本不是形式主义，而是在补认知漏洞。

很多家庭车主的顾虑“家里车一家人开，就我有授权，家人临时用车想用辅助驾驶都不行，太不方便"。

但新规里的 “授权” 不只是登记名字，而是和培训考试绑定 —— 只有考完试才能拿权限，本质是确保每个使用者都懂安全操作。

2024 年河南郑州就有过教训：一位家长把车钥匙给了刚满 16 岁的孩子，孩子没培训就偷偷用辅助驾驶，在路口没及时接管，撞上闯红灯的电动车。

新规的 “授权 + 培训” 机制，就是为了避免这类事。而且征求意见稿明确，主用户可根据情况添加授权人，家人考完试就能加权限，安全和便利并不冲突。

更多时候，安全是 “技术 + 人” 的双向事。

去年某车企推出新款车型，传感器和算法都是行业顶尖，却还是出了事故：车主在暴雨天用辅助驾驶，以为系统能识别所有障碍物，没注意路边警示牌，车辆刮到护栏。

这说明再先进的技术，用户不清楚系统 “底线”），照样出问题。

而培训考试就是帮用户认清 “底线”，再加上新规要求的 “动态监测”就形成了 “事前培训 + 事中监测” 的闭环，正好呼应 “规范使用才能降低风险” 的核心。

就像交通规则不是限制开车，而是保障道路有序；这些规定也不是束缚技术，而是让技术真正帮到人。

用看得见的规则，守好看不见的安全，才能让辅助驾驶从 “新鲜玩意儿” 变成 “放心帮手”，这就是新规最实在的意义。