宝骏联手华为冲击智能汽车赛道，新“国民神车”能否逆袭？

从最近这场汽车圈的大动作来看，五菱和华为联手要在智能汽车市场掀起新风浪。等到和华为联手打造的宝骏华境S(图片)出场，整个行业的目光都跟着转了过来。这个新车不仅是宝骏的突破口，也成了华为智能驾驶“下沉”的一个信号。

实际上，五菱最近一年过得并不算顺。曾经的“国民神车”风光不再，销量和声量都急需提振。市场数据显示，2024年宝骏全年卖不过20万辆，2025年前八个月勉强卖出14万辆，在巅峰年，一年可是能冲到上百万的。车市整体竞争变得异常激烈，新能源、新智能接连上阵，留给宝骏的生存空间正被一步一步挤压。光靠传统低价和大空间，早已经不够用了。

从钻石标到如今再换标，宝骏两次想靠形象焕新来突破市场瓶颈，但过程中磕磕碰碰。早些年，宝骏凭借便宜、实用空间大、外观顺眼占领了不少百姓家庭的客厅，像宝骏310、宝骏530当时可是供不应求。消费者甚至没见到车，就先把定金交了，生怕抢不到。其实那会儿，车型的性价比几乎所向披靡。

不过2018年行情突变，中国车市销量头一回下滑，宝骏的经济型标签开始变得不再灵。在大家对车的品质、科技越来越挑的时候，光靠一个便宜，显然留不住用户了。宝骏当时寄望换新标形象，发布主打智能化的RS-5、RC-6，把售价拉上10万元、13万元水平。可“马头标”换成“钻石标”后，消费者反倒不买账了，觉得“宝骏你凭啥卖这么贵”。管理层也坦言，虽然提前押注了智能和网联，但没跟上新能源这条主线。

后来又赶上了供应商变速箱质量问题，2020年还被“3·15”点了名，对品牌打击不小。当年销量一下掉到42万辆，对比2017年的百万成绩简直判若两人。

到了2023年，宝骏干脆不再搞燃油车，宣布全面新能源和智能化。公司高管吕俊成“空降”总经理后，新能源和智能化是主打方向。小SUV悦也、云朵、云海等新车陆续面世，这些车型试探10万元以上区间，也搭载了自家灵悉DRIVE、灵眸智驾等本土辅助驾驶方案。哪怕高配车型用上重金引入的高通芯片、全车布满传感器，也没直接把销量救回来。

这种情况下，宝骏特别需要一次大招——而与华为的合作，被视为可以彻底改变局面的选项。去年底，获批投入的一整个“宝骏焕新部门”专门为新品牌再冲高线作准备。这次与华为牵手，就是要通过技术、渠道、形象三重升级吸引新用户。

拉回到这次新车型宝骏华境S，它搭载了不少华为当下最新的科技。车身用上华为舱内激光视觉、最新版本的ADS自动驾驶，跟问界最新高端车型技术相同。无线互联、智能座舱、车云数据打通一应俱全，外加宝骏自己搞研发的神炼电池。它的市场定位直接对上大六座家用SUV，是宝骏车型库里最有冲高潜质的产品。

业内不少人都在打量，这车最终会不会又落回“平民价”。熟悉的人透露，虽然对手理想L9、问界M9、蔚来ES8都是25万、30万起步的高端款，但华境S有机会把定价拉到15万元左右。毕竟同级别合资和自主品牌的大六座SUV里，能进20万甚至15万区间的选手几乎没有。这样一来，宝骏有望以技术+价格双重优势撬动今年超百万辆的大六座SUV市场增长。

当然，也有不少顾虑。有行业顾问就直白说，宝骏一直被拉低的品牌定位可能制约高端路线，价格打太低容易掉进价格战，不一定守得住利润空间。而且，和华为合作的车企比比皆是，这股“华为光环”未必还能带来显著溢价，大家都一样用，谁也不稀奇。

华为在这轮合作里，不再是以前单纯的零部件供应商，而是在智能驾驶、智能制造里直接插手，整个车型的产品定义还是宝骏自己主导——流程上就是五菱分工，华为负责大脑和感官。这样操作一来，像柳州工厂能为华境S开专线，工程技术团队和试验资源全优先配置这款车。项目推进速度也很快，试验车数量远超以往，一周就要聚在工厂挂一次会议，全程有华为工程师驻场。

除了体系变革，这次高层资源也全部向宝骏倾斜。知情员工透露，宝骏被赋予转型高端品牌的“主角”任务，五菱则继续坚守原有的性价比路线。其实在造车圈里也不是谁都能和华为深度绑定合作，能谈到这个级别，多少也借了上汽集团的“后台”。