大众全新轿跑上市，11.99 万起，年轻人的第二台车可以选它

现在车市竞争挺激烈的，轿跑市场尤其热闹。一方面，本田思域、现代菲斯塔这些热门车型一直很有存在感，思域靠着运动造型和混动版本吸引不少年轻用户，12.99 万起的售价很有针对性；菲斯塔则主打动力性能良好，在同级别里动力表现突出。另一方面，新能源车型也在分流用户，有些车型凭借低油耗和科技配置，吸引了不少看重经济性的消费者。在这样的市场环境下，上汽大众全新凌渡(图片|配置|询价) L 正式上市，作为一款德系 A + 级轿跑，它以 11.99 万元起的售价切入市场，GTS 车型 13.99 万起售。面对燃油竞品的动力优势和新能源车型的经济性挑战，凌渡(读测评) L 需要靠自身特点站稳脚跟。它在设计上延续了轿跑的动感风格，同时保持德系车的操控质感，配置上也兼顾实用和便利，这样的定位让它在众多竞品中获得了不少关注。接下来，就结合实际使用感受，看看它具体表现如何。全新凌渡(用车口碑) L 作为一款德系 A + 级轿跑，在性能动力、外型设计和安全性能上都有鲜明特点，加上诸多实用配置，让它在同级别车型中很有辨识度。无论是日常通勤、周末出游，还是偶尔想体验驾驶乐趣，都能感受到它的独特之处，尤其在细节设计和实际使用场景中，能让人发现不少贴心的考虑。

首 先来说说性能动力性能：两种选择各有侧重，兼顾激情与实用

全新凌渡 L 提供了两种动力版本，既能满足追求驾驶快感的用户，也能照顾到看重日常经济性的家庭需求，不同场景下都能找到合适的驾驶节奏。

GTS 车型搭载的 EA888 2.0T 高功率发动机是性能亮点，百公里加速快，开起来确实带劲。日常在市区里，红绿灯起步时，轻踩油门就能感觉到动力快速响应，不会有迟滞感，跟车时油门深浅很好控制，不会忽快忽慢。遇到需要超车的情况，比如在双向两车道的乡间路，对面来车间隙不大，深踩一脚油门，动力会平顺地爆发出来，车身稳稳地完成超越，整个过程干净利落，不用担心中途动力不足。跑高速时更能体现优势，时速 快，动力储备依然充足，超大型货车时，只需轻推油门，车身就能稳步提速，变道超车时心里很有底，哪怕车上坐满了人、后备箱装着行李，也不会觉得 “吃力”。而 1.5T EVO II 净效发动机版本则更偏向日常实用，油耗对通勤族很友好。平时在市区开，早晚高峰堵车时，发动机转速慢，油耗不会飙升，加一箱油能跑小半个月。有次周末全家去近郊景区，来回 200 多公里，全程开着空调，油表掉得很慢，算下来每公里成本比坐地铁通勤高不了多少，长期用下来能省不少油钱。这台发动机开起来很平顺，低转速时动力输出温和，适合新手或家用场景，比如老人偶尔开这车接孩子，也不会觉得难驾驭，油门和刹车的脚感都很线性，轻轻踩就能控制好车速。两款发动机匹配的变速箱调校都很聪明，换挡时几乎感觉不到顿挫。低速跟车时，变速箱会及时降挡保持动力衔接，不会有 “拖拽感”；高速巡航时，又能迅速升挡把转速压下来，发动机噪音很小，车内 conversation 不受影响。这种调校很贴合日常用车需求，既能在需要时 “发力”，也能安安稳稳当代步工具。

它的外型特征：轿跑范儿藏在细节里，动感又不失实用，全新凌渡 L 的外观一眼就能看出轿跑属性，设计上既有运动感，又没丢掉实用性，很多细节设计不仅好看，用起来也方便。无框 4 车门是最显眼的设计，开门时没有传统车门的边框，玻璃自动降下一小段，关门后又悄悄升起，整个过程很有仪式感。每次停在商场停车场，开门时总会吸引旁边车主的目光，年轻人尤其觉得这种设计 “够酷”。实际使用中，关门的质感也不错，轻轻一带就能关好，不用使劲摔，跑高速时风噪控制得挺好，不会因为无框设计就比传统车门吵，时速 120 公里时，车内正常说话不用刻意提高音量。

溜背车身让整体造型更显修长，从车头到车尾的线条一气呵成，不像有些车型看着臃肿。车顶弧线从 B 柱开始缓缓下滑，既保留了轿跑的动感，又没过分牺牲后排头部空间，身高 1 米 8 的人坐在后排，头顶离车顶还有一拳左右距离，不会觉得压抑。后备厢顶部微微上翘形成小尾翼，不仅好看，跑高速时还能优化空气动力学，减少风阻。

19 寸运动轮毂搭配车身比例很协调，多辐式设计看着很有力量感，跑起来转动时像个流动的几何图形，停在路边很显眼。轮毂内侧的红色卡钳若隐若现，增添了几分运动气息，洗车时师傅总会多擦几下轮毂，说这造型 “挺上镜”。双出排气和熏黑套件则进一步强化了运动感，排气口是圆圆的双边设计，怠速时能听到轻微的 “咕噜” 声，踩油门时声音会变得浑厚一点，不会太吵但很有氛围；熏黑的前格栅、后视镜外壳和尾灯，让整车看起来更有个性，尤其是晚上，熏黑尾灯点亮后呈贯穿式效果，辨识度很高，远远就能认出是凌渡 L。整体来看，这台车的造型既不会太张扬到让人觉得 “浮夸”，又能清晰传递出轿跑的活力，不管是年轻人开还是家庭用，都不会显得突兀，日常代步和朋友小聚开它出门，都挺合适。

下面来说说他的安全性能：德系扎实感看得见，细节处藏着安心安全一直是德系车的强项，全新凌渡 L 在这方面做得很实在，从车身质感到底盘表现，再到安全配置，都能让人开着放心。高强度车身带来的扎实感很直观，关门时能听到 “嘭” 的一声闷响，不像有些车那样发飘。有次过一个施工路段，路面坑洼不平，车速稍快了点，车身只是轻微震动，没有松散的异响，能明显感觉到车架很结实。遇到突发情况急刹车时，车身姿态很稳，不会出现跑偏或点头现象，刹车踏板的反馈均匀，踩多少有多少，有次路口突然窜出电动车，一脚刹车下去，车子稳稳停在停止线前，轮胎没有打滑，坐在车里心里很踏实。10 个安全气囊的配置覆盖得很全面，前排正副驾有主气囊和侧气囊，后排两侧有侧气囊，车顶还有贯穿前后的侧气帘，连后排中间位置都能被气帘覆盖到。家里有孩子的话，坐在后排中间也更放心，就算遇到意外，能多一层保护。平时带老人出门，他们总会念叨 “这车看着就结实”，坐过几次后更是说 “比以前的老车稳当多了”。除了硬件，一些细节设计也能体现对安全的考量。比如车门的限位器调校得很合理，开门时不会一下子弹开，在窄路上开门，不用担心撞到旁边的车或墙；车窗升降的防夹功能很灵敏，有次孩子调皮伸手碰了升降按钮，玻璃碰到手就立刻停下，不会夹伤。后备厢盖的液压杆力度适中，打开时不会猛地弹起，关闭时轻轻一按就能缓缓合上，就算是力气小的女生，也能轻松操作，不用担心夹手。这些小细节虽然不起眼，但能让人感觉到厂家在安全上的用心，日常用车时少了很多顾虑。

其他优势：实用配置加分，兼顾舒适与便利，全新凌渡 L 的优势不止于动力、造型和安全，不少配置在实际使用中能明显提升便利性，让人觉得 “这车很懂生活”。

AI 智联座舱用起来很顺手，搭载的 芯片让车机反应很快，点开导航、切换音乐时，屏幕不会卡顿，跟用手机一样流畅。就算同时开着导航、音乐和空调，系统也不会 “卡壳”。语音系统是科大讯飞的技术，加上文心一言和 deepseek 的全知大预言模型，识别准确率很高，说 “打开空调 23 度”“导航到公司”，系统都会立刻响应，不用手动操作，开车时更安全。有次朋友坐在副驾，随口说 “想听最近流行的歌”，系统马上就播放了当下的热门曲目，连朋友都觉得 “这语音挺机灵”。屏幕显示清晰，正午阳光强的时候也能看清楚，调音量、切歌的物理按键在方向盘上，盲操很方便，不用低头看屏幕。电动掀背式大尾门是个实用的设计，用脚在车尾下面一扫就能打开，手上拎着大包小包购物袋时特别方便。尾门开口很大，后备厢常规容积就不小，平时买菜、装婴儿车完全没问题；周末带全家去露营，帐篷、折叠椅、野餐垫一股脑塞进去，还能剩下不少空间。后排座椅支持 4:6 比例放倒，放倒后和后备厢连在一起，形成一个几乎全平的空间，有次搬家时，装下了一个小衣柜和几个行李箱，不用再找货车，特别省心。

空间方面的 “高得房率” 很明显，虽然是轿跑造型，但车内空间一点不局促。前排调整到合适坐姿后，后排腿部还有两拳多距离，三个成年人坐后排也不会觉得挤，中间地板凸起不高，谁坐中间都不用蜷着腿。有次带三个同事下班，后排三个人一路聊天，没人喊 “挤得慌”，大家都说 “这空间比看着大”。中央扶手箱很深，能放下好几瓶矿泉水和一些杂物；门板储物槽能轻松装下大保温杯和折叠伞，槽里还有防滑垫，放东西不会哐当响。

德系底盘的运动调校很对味，平时开着既有韧性又不失舒适。过减速带时，悬挂能把震动过滤得很柔和，不会颠得人难受，后排的孩子睡着了也不会被吵醒；跑山路时，过弯侧倾很小，方向盘指向精准，想转多大角度，打多少方向就够了，开着很有信心。就算是新手，也能轻松驾驭，不会觉得这台车 “不好控制”。有次下雨路滑，过弯时车身很稳，没有侧滑的迹象，ESP 系统介入及时但不突兀，让人心里踏实。

车内健康安全也有保障，荣获中国汽车健康指数（C-AHI）全五星佳绩。上汽大众还有专业的 “金鼻子” 气味评判团队，通过严格测评打造健康舒适的驾乘环境，车载 PM2.5 抗菌活性炭高效滤芯能快速过滤降低 PM2.5 浓度，对注重车内环境的家庭很友好。

总的来说，全新凌渡 L 在性能、造型、安全和配置上都有自己的特点。全新凌渡 L 在性能、造型和安全上的表现都挺均衡，不管是日常开还是偶尔想找点驾驶乐趣，都能应付。性能动力上，两个版本各有侧重。2.0T GTS 车型开着挺有劲儿，红绿灯起步时，轻踩油门动力就跟着上来，不会拖拖拉拉。有次在快速路遇到慢车，深踩一脚油门，推背感慢慢涌出来，车身稳稳地就超了过去，整个过程很顺畅。高速上时速 100 公里以上再加速，动力也没掉链子，就算车上坐满了人，超车变道也不吃力。1.5T 版本更偏实用，油耗挺省。平时上下班开，早晚高峰堵车，油耗也没高得离谱，加一箱油能跑小半个月。周末带家人去近郊，来回两百多公里，开着空调，油表掉得很慢，长期用着挺划算。两款车的变速箱都挺聪明，换挡时没什么顿挫，低速跟车或高速巡航都很平顺。外型上，轿跑范儿很明显。无框车门是个亮点，开门时玻璃轻轻降下一点，关门后又悄悄升起，每次停在停车场，总会有人多看两眼。跑高速时风噪控制得不错，时速 120 公里聊天也不用大声喊。溜背车身看着修长，却没太影响空间，后排坐个一米八的人，头顶还有一拳多距离，不觉得压抑。19 寸运动轮毂配着车身挺协调，跑起来转着很显眼，双出排气和熏黑套件也添了不少动感，晚上尾灯亮起来，老远就能认出来。安全性能让人踏实。关门时 “嘭” 的一声，透着股厚重感。有次过坑洼路，车速稍快了点，车身只是轻微晃了晃，没什么松散的响声，感觉车架很结实。急刹车时也稳，有次路口突然窜出电动车，一脚刹车下去就停住了，没跑偏也没点头。10 个安全气囊覆盖得挺全，前后排都照顾到了，带老人孩子出门，心里更有底。这款车不管是日常通勤、带家人出门，还是偶尔想畅快开一段，都能满足。性能、造型和安全都挺均衡，在同级别里确实值得多看看。，让它在同级别竞争中很有竞争力。不管是日常通勤、家庭出游，还是偶尔想体验一把驾驶乐趣，这台车都能应付得来，确实是个值得多留意的选择。