小米YU7单月交付不足两万台，雷军怎么还不急

根据8月销量数据来看，小米YU7销量达到16548台，尚不足两万台。

单看这个销量好像没什么毛病，毕竟一款车能够卖1万台以上都已经算不错的成绩了。

但要知道小米YU7可是创下了大定锁单量纪录，此前小米曾官方宣布小米YU7大定18小时锁单达到24万辆。

按照这个锁单量，就算每月交付2万台都需要足足一年才能完全交付，更不用说这期间正常销售每月继续增加，按照这个节奏看如果一个月交付这么点，新下单用户一年以上都提不到车。

小米YU7正式上市时间是6月26日，截至到现在已经过了2个多月时间，单月产能才2万辆不到，这个产能爬坡速度确实比较缓慢。

按照8月销量数据，就算是7月31日才上市的乐道L90在8月都交付了10575台，况且乐道L90的大定量远远不及小米YU7。

小米对外的解释是目前产能还处于爬坡阶段，目前一期工厂由于需要保障小米SU7(图片|配置|询价)的交付，分配给YU7的产能有限。而二期工厂今年6月才投产，初期产能仅6k量完全无法匹配YU7的海量订单。

最致命的是目前小米YU7的供应链供给也有限，例如宁德时代电池月供仅1.2万套，这导致交付周期加长。

而制造经验的不足也使得小米在面对天然的订单显得有点手忙脚乱，此前小米SU7就被爆车身异响和车表皮连接处缝隙太小暴晒后鼓包等现象。

可能雷军自己都没想到YU7能够获得如此天量的订单，导致如今的交付陷入一个尴尬的局面。

如果产能一直不能得到释放，想必会逐渐消磨掉用户的耐心。造车是需要非常大的产业链深度整合能力，小到一个螺丝都需要排产。

目前的新能源汽车就和苹果手机一样，一年就换一代新品，真等到车主手里车到手恐怕以明年这个时候的眼光来看，现在的YU7配置难免有点落后。

这对于车主是非常被动的，尤其是现在的性价比新车一款出一款，YU7如果以现在的配置没法持续保证领先。

目前小米能做的也只有安抚，或者让车主提前付清尾款最大限度的降低车主弃单的概率。

造车是一场耐力赛，强大的产能压力能否造成小米的质量问题仍需要注意，一旦交付到用户手中，再小的质量问题届时也会直接在互联网上放大，到时候形成负面舆论影响到小米汽车的口碑形象。

雷军现在最需要的就是理清理顺自己这两款车的各项麻烦和问题，先把存量车的售后口碑和交付做好，这样下一款新品才能获得更多的支持，否则很容易影响用户的信心。

对于不着急用车的车主来说，尚且可以等待，急需用车用户面临即将到来的国庆以及春节，还不能用上车恐怕车主的耐心将会消磨殆尽。