能给纯电小车“翻盘”的，是极狐T1还是MG4

如今买A0级纯电车的人越来越讲究，他们不只看车子能不能代步，还关心车子能不能满足更多需求，比如周末出去玩或者一家人出门。这样的变化让市场也跟着变了，最近极狐T1和MG4(图片|配置|询价)这两款新车上市，想打破小型电动车市场的平静。极狐T1的价格从6.28万到8.78万，MG4则通过优惠把起步价压到了6.58万，两款车价格差不多，但想法却不太一样。

极狐T1在设计上打破了传统A0级轿车的限制，车宽达到1860毫米，配上18英寸的轮毂，看起来更像是紧凑型SUV，181毫米的离地间隙让车子的通过性比同级别的好，腰线显得硬朗，贯穿式灯组也增加了稳重感，MG4则继续走运动轿车的路线，车身线条圆润，搭配16到17英寸的轮毂，尾翼显得灵活，贯穿尾灯突出了年轻化的定位，但整体还是有点像代步车。

空间表现是两者之间最明显的不同点，极狐T1的轴距有2770毫米，比MG4多出20毫米，后排腿部空间留出了102毫米，坐三个人的时候肘部活动范围也更宽裕，后备厢的基础容积是459升，能放下露营用的东西，把座椅放倒后可以扩展到1352升，前排座椅还能放倒，车子就变成了一个灵活的空间，MG4的轴距是2750毫米，虽然在同级别里也算不错，但后排坐三个人还是显得有点挤，储物格的数量和空间变化能力也稍微差了一些。

智能配置上极狐T1显得很有水平，全系都配了15.6英寸的中控屏和AI语音系统，能识别方言还能同时处理多个任务，在狭窄路段L2级驾驶辅助里的循迹倒车功能可以实现一键返航，座椅有加热和通风功能，还有2.34平方米的全景天幕，这些都让舒适性得到了提升，MG4用了高通8155芯片来保证车机运行流畅，OPPO车机互联系统支持主流手机，不过功能更偏向实用，没有热泵空调这类高级配置。

续航和安全性能的比拼里，极狐T1的425公里续航在低温环境下表现还可以，用了热泵技术后，在零下20度的时候还能保住83%的电量，充电从30%到80%只要17分钟，速度挺快。MG4的长续航版本能跑530公里，用的是半固态电池技术，不过充电速度稍微慢一点，而且安全防护方面没有极狐T1那么完善。两辆车都通过加强电池结构来提升安全性，但极狐T1用的PPB级缺陷率标准，把风险控制做得更到位。

当消费者在六到十万元这个价格区间里挑选纯电车型时，极狐T1靠着空间的实用性以及智能化的体验吸引了不少人，MG4则通过运动风格的设计和领先的电池技术赢得了自己的市场位置，这两种不同的产品方向正好满足了人们对小型车也有高品质期待的需求。