盛宴已散，欧洲车企集体迎战史上最强对手

常言道，天下没有不散的宴席。

而在刚刚开幕的慕尼黑国际车展上，欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团CEO奥利弗·奥博穆直言不讳的表示：

“大众汽车以及整个欧洲汽车产业数十年来所享受的盛宴，在如今的形态下已经结束。”

在关键市场中国，价格和利润正在下滑；在欧洲，本土消费者需求疲软不振；在美国，关税阴影挥之不去。

基于以上种种挑战，奥博穆作出如下判断：

“现在，是重新校准定位和方向的时候了。”

欧洲车企集体焦虑与反击

在慕尼黑国际车展的闪耀灯光下，欧洲车企试图用一款款全新电动车来展示“未来”。

然而，展馆外的现实却无比残酷。

欧洲车企数十年来引以为傲的豪华车领导地位正在逐渐瓦解。

保时捷上半年在中国销量暴跌27.9%，奥博穆甚至表示，“中国的豪华车市场已不复存在”。

宝马、奔驰同样陷入困境，不得不寄希望于新车型能“力挽狂澜”。

欧洲各大豪门在中国市场正在经历一场前所未有的电动车浪潮，本土品牌凭借更低成本、更快迭代，正在蚕食欧洲豪华品牌的传统地盘。

本届慕尼黑车展上，宝马希望凭借“新世代”车型新款 iX3 扭转在华颓势。

宝马销售主管 Jochen Goller 表示，公司正在密切关注中国“残酷的价格战”，并据此制定新车定价策略。

这款车型预计将在2026年夏季登陆中国。

梅赛德斯-奔驰则计划到2027年前推出约40款新车型，其中包括主打中国市场的纯电GLC。

同时，奔驰正在削减 数十亿欧元成本。首席执行官康林松预计，中国市场的激烈竞争将会持续。

屋漏偏逢连夜雨

一边是中国车企靠性价比和技术组合拳不断扩张，一边是欧洲2035年燃油车禁令的政策倒逼。

欧洲车企不仅要与中国车企压倒性的性价比优势竞争，还要同时投入巨额成本进行电动化转型。

即便大众、奔驰、宝马在IAA展会上密集推出新车，但利润空间却被价格战和研发投入不断压缩。

面对中国市场的激烈竞争，欧洲车企正将目光转向美国，寄望通过投资换取政策激励。

然而，屋漏偏逢连夜雨，美国政府关税与贸易博弈的不确定性，让这条路同样充满风险。

与此同时，另一家汽车欧洲汽车巨头雷诺试图通过更实惠的电池和更快的研发周期追赶中国车企的步伐，但能否奏效仍未可知。

行业走向“决战时刻”

麦肯锡预测，到2032年，欧洲车企将推出350款电动车，以应对燃油车禁令。

但问题是：当中国车企凭借更低的成本、更快的上市节奏不断攻城略地，欧洲车企是否还有足够的时间和空间？

正如奥博穆所言，“盛宴已散”，接下来的将是残酷的“决战时刻”。

欧洲车企必须在价格战与转型压力中找到新的生存逻辑，否则，昔日的豪华光环或许将在中国市场加速黯淡。