外资重卡抢滩 中国高端市场面临洗牌

斯堪尼亚要在中国自己造车了，这是个大事儿，之前都是合资或者授权的，现在不一样了，工信部点了头，斯堪尼亚可以自己玩了，这事儿发生在江苏如皋，那里要建个工厂，说是全球最先进的，还很环保，这工厂能造五万辆卡车，一半出口，卖到亚洲和大洋洲，2025年第四季度就能投产。

这事儿得从2020年说起，那时候中国放开了商用车外资股比限制，外资想自己干就自己干，斯堪尼亚立马就在如皋搞了个基地，先揭牌，再启动建设，还搞了个动力总成二期奠基，动作挺快，今年基地竣工，就开始招经销商了。

大众汽车集团也关注，传拓集团觉得这是个重要布局，斯堪尼亚也觉得这是全球化战略的一步，欧洲重卡品牌第一次在中国独资生产，以前都是要么合作，要么授权，现在斯堪尼亚要自己来了，可能会让中国高端重卡市场变变天，竞争更激烈，以后大家买车选择更多了。

如皋这个工厂，说是碳中和的，要减少对化石能源的依赖，模块化生产系统，燃油动力和电动动力可以快速切换，第一辆试制车是柴油的，但也留了升级电动化的空间，这样做符合中国“双碳”政策，还能利用RCEP降低关税，缩短交付周期，对企业来说是好事。

中国卡车市场很大，去年重卡卖了九十多万辆，东南亚和印度也需要高效物流设备，所以斯堪尼亚觉得在中国造车很有前途，现在进口斯堪尼亚很贵，是国产高端卡的两倍价钱，国产后价格可能会降下来，接近中国高端重卡区间，这样会对现有市场格局产生影响。

斯堪尼亚也面临挑战，国产化率要提升到85%，电池供应商还没确定，智能化方面也相对滞后，需要追赶竞争对手，比如福田戴姆勒，这些都是现实问题，不是说说就能解决的，需要一步一个脚印慢慢来。

斯堪尼亚的模式可能会让中国高端重卡市场加速技术升级和市场细分，大家都要拿出真本事，斯堪尼亚也需要加快本土化供应链建设，提升智能化水平，要在中国扎根，就得适应中国的节奏，在电池供应、智能化等领域，斯堪尼亚可能会和中国本土企业合作，互相帮助才能走得更远。