如果把豪华汽车品牌比作一个有情感认知和思维的企业家,那么每当奔驰提起他的“纯电造车心路历程”时,都免不了一阵伤感酝酿其中。根据在华市场的销量数据显示,奔驰EQ纯电动车系列自上市以来销量惨淡。自2019年11月上市以来,EQC的销量始终处于低位,2023年3月销量仅6辆,同比下降97.7%,2025年上半年累计销量仅有5577辆。而且即便有奔驰百年豪华底蕴加持,可回归现实,尽管2025年部分奔驰品牌经销商给出了最高14.2万元的现金优惠,顶配车型落地价跌破30万元,可消费者仍然不买单。

归根结底,奔驰EQC之所以不被消费市场认可其价值,其背后的原因是复杂且直白的。中国汽车品牌发展新能源车已有数年成功的市场经验背书,在今天中国新能源车市场渗透率更是超过50%,国产新势力更是以800V超充、城市NOA、智能座舱等技术形成差异化优势,进一步挤压了BBA豪华纯电动车的生存空间。面对复杂的市场背景,奔驰似乎下了决心要“奋起直追”,在2025慕尼黑车展上推出全新奔驰GLC EV。

区别于早前“半推半就”的造车思路,这次全新奔驰GLC EV还真有点纯电动车的样子。首次在公众面前亮相的车型全名为“GLC 400 4MATIC with EQ technology”,翻译一下,就是GLC 400 四驱 EQ科技系列。提及“科技”,这款车的硬件配置也确实对得起这两个字,奔驰到了今天终于有了800V高压架构,新车基于800V架构打造,不仅配备空气悬架,满电续航里程也超过了735km。未来新车或将在德国不莱梅、中国北京奔驰工厂生产,而且依旧是老样子,国内版本延续“轴距加长”的传统。

结合慕尼黑车展上全新奔驰GLC EV的静态表现来看,奔驰对科技豪华又有了新的理解。聚焦外观层面,新车采用更具视觉张力的盾型镀铬格栅设计,格栅内部配置942个可点亮的像素点阵,后期可能会以高阶配置选装的方式提供。此外,格栅边缘采用质感细腻的金属镀铬点缀,搭配经典的点阵式镂空镀铬饰板设计来看,视觉效果出众。据了解,新车前脸的设计灵感来自经典车型300 SEL 6.3大号格栅,是一种对上世纪60年代经典奔驰车头设计的全新诠释。

再看车侧,新车并没有对经典的流畅设计语言进行明显的调整,保留了隐藏式把手和多幅式轮圈设计。不过整体看起来车身比例相比燃油版GLC更为协调,这主要是由于新车轴距加长至80毫米,后排空间和后备箱空间都有所增加。此外,得益于车身尺寸的增加,后备箱容积来到了570升,比燃油版多了20升,后排座椅放倒后可以拓展至1740升,配合128升前备箱容积来看,储物空间是新车强项。车尾的变化较大,采用全新贯穿式LED尾灯设计,两端环形尾灯融入品牌LOGO文化,搭配后包围大量的镀铬装饰,呈现出奔驰特有的豪华感。

视线转移到座舱内部,全新奔驰GLC EV这次下了不少本钱,仪表台搭载一体式贯穿屏,同时UI主界面的黑边晕染过渡很自然,给人带来了强烈的视觉冲击。不过,根据现场实拍图片来看,左右两侧的环形空调出风口与这块屏幕之间有“拼接感”,对于使用者来说,观感并没有那么完整。此外,整块车机还配备了人脸识别功能,画面清晰度较高,行驶中能够提供较好的易读性。而在驾驶者的前方,除了科技感突出的多幅式方向盘以外,新车还配备了HUD抬头显示,以增强虚拟座舱的科技氛围。

当然对于奔驰GLC EV的潜在消费群体来说,更在意的可能是座舱氛围是否轻奢高级。这次新车除了搭载薄边框的全景屏以外,还对车内的氛围灯进行了升级,除了门板等常规区域外,还在屏幕下方和空调出风口上方进行了布置,其中空调出风口氛围灯在调整空调温度时会短暂出现变色,以灯效交互的方式提醒用户指令生效。此外,新车还配备了2个手机无线充电面板,金属质感扬声器符合传统审美,对于习惯奔驰座舱豪华设计的人群来说,熟悉感倍增。

在内核动力层面,新车基于全新MB.EA平台打造,配备eATS 2.0电驱系统,系统中包含了径向电机和双速变速系统,对能效利用率做了一些优化提升。同时,新车标准版将继续区分两驱和四驱版本,单电机版最大功率272马力,四驱双电机版最大功率489马力,而AMG高性能版的最大功率可达608马力,纯电续航至高可达735km。在性能达到主流水平的同时,新车还将支持320kW的快充功率,官方表示400车型仅需10分钟就能补充260km左右的续驶里程,同时新车还将配备空气悬架以及后轮转向。
结语
没有意料之外的惊喜,看似一切都平平无奇,这或许才是BBA“转型”后真正的样子。整体来看,全新奔驰GLC EV的造型辨识度较高,车子开出去体面,内部空间也延续了以往宽敞实用的风格,内饰质感高级,800V快充技术和大电池为其续航兜底,外加前排贯穿式大屏的加入,整体品质表现可以放在国内市场的主流梯队,但这个水平若是没有智能驾驶辅助来提升市场竞争力,恐怕还是会因“华而不实”被目标消费群体所嫌弃。
渝公网安备50010502503425号
评论·0