“2万欧元”电动小方块来了！ID.EVERY 1把大众拉回“人民车”原点

当3880毫米的车身停在慕尼黑B2馆聚光灯下，围观者第一反应是“这不就是电动版MK1高尔夫？”——平直车顶、粗壮C柱、黑色封闭式前脸，大众用一张复古+萌新的面孔，宣布2027年要把电动车拉回“人人买得起”的基准线。

官方给出的数字很克制：70kW前置电机、130km/h极速、WLTP续航250公里，配19英寸低风阻轮毂和305L后备厢。放在2025年的中国，这组数据会被批“老年乐”；但在欧洲A00级市场，它精准卡住了城市通勤的甜点——日均出行30公里、车位紧张、油价1.9欧元/升。

更关键的是成本：MEB短轴平台+磷酸铁锂电池包，把 pack 成本压到85欧元/kWh以下，再砍掉后鼓刹、后轮驱动等冗余，单车制造成本锁定1.5万欧元，给大众留出15%毛利，也守住“2万欧元”承诺。

车内没有炫目大屏，只有可滑轨中控台、绑带手套箱和可拆蓝牙音箱，大众说这叫“模块化”，其实就是让用户自己加配件，既降低标配成本，又能靠周边二次盈利。

软件层面首搭与Rivian共研的E³2.0架构，OTA能力覆盖整车生命周期，为后续订阅功能留接口——卖车不挣钱，服务长期收费，传统巨头也学会了新势力套路。

竞品维度，达契亚Spring售价2.1万欧元但续航仅230公里；雷诺Twingo Legend若真2026年上市，预估2.05万欧元续航260公里——ID.EVERY 1用250公里续航+大众车标，把“便宜”与“可靠”同时写进海报，目标是每年25万辆，占欧洲入门纯电三分之一体量。

从甲壳虫到高尔夫，大众每次“人民车”都踩准能源与城市的拐点。这一次，ID.EVERY 1不拼加速、不拼激光雷达，只拼把电动车做回“买得起的日常工具”。

2027年量产交付时，如果2万欧元售价纹丝不动，它将成为衡量欧洲电动车普及率的最新标尺——不是续航500公里的旗舰，而是月薪三千也能下单的“电动小方块”。