极狐T1：A0级纯电SUV，日常通勤太香了！续航425km，省油又省钱

这段时间一直在用极狐 T1，作为一款 A0 级纯电动车，它给我的日常出行带来了不少改变。一开始选这个级别的车，只是觉得市区通勤方便，停车也灵活，但用下来发现，这款车在很多方面都超出了我的预期。接下来就从外观、内饰、空间这些日常能接触到的地方，跟大家聊聊真实的使用感受，没有太多专业术语，全是平时用车的实在体验。

外观：日常见惯的街景里，它能让人多瞥两眼

第一次去提车的时候，就觉得极狐 T1 的样子跟路上常见的小型车不太一样。它用的是 ARC-FLOW 极智源流设计语言，具体是什么设计原理我不懂，但看着车身线条很流畅，不是那种生硬的方盒子造型，尤其是车身侧面的曲线，有点像跨界车的感觉，不局促，很大气。

前脸的灯带是我比较喜欢的部分，叫灵动冰璨灯带，白天看着不显眼，晚上点亮之后辨识度很高，不会跟其他车混在一起。还有车头两侧的鲨鱼腮气帘，一开始以为只是装饰，后来查资料才知道，这个设计还能优化空气动力学，算是兼顾了好看和实用。

之前没太关注过车身比例这些细节，直到有次跟朋友聊车，才知道极狐 T1 有三个比较特别的比例：0.64 轴长比、0.85 高宽比和 2.27 轮高比。实际用下来，0.64 的轴长比让车轮更靠近车身四角，平时转弯的时候感觉很灵活；0.85 的高宽比让车身看着比较宽，坐在车里不会觉得压抑；2.27 的轮高比搭配 18 寸的双色铝合金轮毂，轮胎看着很饱满，开在颠簸的路上，感觉抓地力还不错，不会有飘的感觉。

颜色方面，我选的是瓦纳蓝，当时在店里看的时候，晨曦白、流光银这些颜色也都挺好看的，总共有 6 种选择。平时开在路上，这个蓝色不算特别扎眼，但也不会显得沉闷，偶尔停车的时候，还会有人问这是什么车，颜色挺特别的。

内饰：每天接触的地方，舒服才是关键

坐进车里，第一感觉就是内饰的材质很舒服。用的是 Microcloud 纤维绒材质，跟之前坐过的一些百万级豪车内饰触感有点像，摸上去软软的，夏天晒久了也不会烫腿，冬天刚上车也不会觉得凉，比皮质座椅的温度适应性好很多。

最让我省心的是，这个材质表面有纳米级防污涂层。我平时喜欢在车里放杯咖啡，有次不小心洒了点在座椅上，本来以为会留下印子，结果用湿纸巾一擦就干净了，一点痕迹都没有。之前还担心浅色内饰难打理，现在看来完全不用操心。

座椅的设计也挺贴合身体的，叫云感环抱式人体工学设计，坐上去包裹性很好，腰部有支撑，不会像有些车的座椅那样，开久了腰会酸。上次跑高速，开了三个多小时，下来之后腰也没觉得累，这点还挺惊喜的。座椅还有加热、通风和记忆功能，冬天上车先开加热，几分钟就暖和了；夏天开通风，就算久坐也不会觉得闷。我跟我爱人的坐姿不一样，设置好记忆模式，谁开车一键就能调好，不用每次都来回调座椅，很方便。

内饰配色有三种，云米色、黑金色和沙棕色，我选的云米色，跟车身的瓦纳蓝搭起来，车内看着很亮堂，不会有压抑感。中控是 15.6 英寸的大屏加 8.8 英寸的液晶仪表，组成了双联屏，看着很连贯，操作起来也顺手，反应速度挺快的，没有卡顿的情况。平时连接手机也方便，支持 CarPlay、CarLink 和 HUAWEI HiCar，不管用什么牌子的手机，都能连上，导航、听音乐都不用再拿手机出来，安全多了。

空间：小个子也有大肚量，日常用着够方便

买 A0 级车之前，我最担心的就是空间不够用。毕竟车的尺寸在那摆着，万一后排坐人挤，或者后备箱装不下东西，就麻烦了。但极狐 T1 用下来，空间表现比我预想的好很多。

后排空间挺宽敞的，上次带两个同事下班，三个成年人坐在后排，腿都能伸开，不会碰到前排座椅，头部也有足够的空间，不会觉得顶头。同事还说，没想到这么小的车，后排这么舒服，比他之前坐过的同级别车宽敞多了。

车内的小储物空间也多，数了一下大概有 32 处。平时手机、钥匙、充电线这些小物件，都能找到地方放，不用到处乱塞。中控台下有个无线充电板，手机放上去就能充电，不用再插线，很方便。后门板上的储物格也挺大的，能放两瓶水和一把伞，日常用着很顺手。

后备箱是最让我惊喜的地方，容积有 459L。上次一家三口去旅行，装了两个 28 寸的行李箱、一个婴儿车，还有几个背包，完全没问题，还剩下不少空间。后备箱还有个双层隐藏设计，下面有 74L 的下沉空间，平时一些不常用的东西，比如车载工具、急救包，都可以放在下面，不会占用上面的空间，后备箱看着也整齐。

最实用的是后排座椅能放倒，放倒之后后备箱空间能扩展到 1352L，而且几乎是全平的。上次家里买了个小衣柜，本来以为要叫货拉拉，结果把后排座椅放倒，竟然刚好装下，省了不少事。有时候周末去郊外，累了还能在里面躺一会儿，挺舒服的。

前排座椅还能一键躺平，15 秒就能切换成 “大床模式”。搭配上 2.34㎡的全景天幕，躺在车里看风景特别惬意。这个全景天幕比同级别车型大很多，还配备了全开式电动遮阳帘，能无极调节，想遮多少遮多少。最关键的是，它能隔绝 99.9% 的紫外线，夏天就算阳光很晒，坐在车里也不会觉得晒，而且隔热效果也很好，车里不会特别热。

驾驶：开着顺手，新手也能轻松应对

虽然极狐 T1 是小型车，但开起来的质感一点都不差。底盘是麦格纳调校的，麦格纳在汽车行业挺有名的，调校出来的底盘确实不一样。平时开在市区的柏油路上，特别稳，不会有那种轻飘飘的感觉，就算遇到小颠簸，也能过滤得很好，坐在车里不会觉得颠。

前麦弗逊后扭力梁悬架调校得很到位，过减速带的时候，车身不会有太大的震动，减速带比较高的时候，也不会有很生硬的冲击感。上次带着父母去乡下，走了一段坑坑洼洼的小路，父母说坐在后排一点都不晕车，比之前坐的车舒服多了。

车辆是前置前驱设计，方向盘很轻，转向也精准，转弯、变道的时候很灵活。我爱人是新手，平时开我的车总是很紧张，但开极狐 T1 的时候，她说方向很好控制，一点都不费劲，现在也敢自己开车去市区了。

还有个 “随心转” 功能特别实用，解决了长轴距车型转弯难的问题。极狐 T1 的轴距有 2770mm，在窄路掉头或者停车的时候，本来以为会很麻烦，但有了这个功能之后，低速转向的时候，系统会自动调节内侧车轮，转弯半径变小了很多。上次在小区的窄路上掉头，一把就掉过来了，不用来回倒好几次，特别方便。

舒适与静谧：长途开车不烦躁，车内像个小安静空间

平时开车最怕的就是车内噪音大，或者坐着不舒服，长途开车会特别烦躁。但极狐 T1 在这方面做得还不错，让每次出行都比较轻松。

整车用了 24 处空腔隔音和 20 多处高吸声棉，静音材料覆盖率有 85%。平时在市区开，车速 60 公里 / 小时以下，几乎听不到外面的噪音；就算在高速上开到 100 公里 / 小时，车内也很安静，跟家人聊天不用刻意提高音量，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。

主驾驶座椅有 6 向电动调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到合适的坐姿。我身高 180cm，调好座椅之后，头部还有一拳多的空间，腿部也能伸开，开久了也不会觉得累。副驾驶座椅有 4 向电动调节，还能通过语音一键切换到半躺模式，我爱人坐副驾驶的时候，累了就会把座椅调成半躺模式，休息一会儿，她说比坐飞机的经济舱舒服多了。

车内的空调风口是隐藏式的，看起来很整洁，不会像传统风口那样凸出来。出风很均匀，不会直吹到人，夏天开空调的时候，不会觉得某个部位特别凉，冬天开暖风也能很快让整个车厢暖和起来。空调系统还带银离子抗菌技术，对常见细菌的抑制率有 99%，还有空气净化功能，就算外面雾霾天，车里的空气也很清新，对孩子的呼吸道很好。

安全：开车放心，有这些配置更踏实

安全是开车最重要的，极狐 T1 在安全方面的配置，让我平时开车更踏实。

车身是高强度笼式设计，用了很多高强度钢材，就像给车内乘员加了一层保护罩。上次看到一个汽车碰撞测试的视频，极狐 T1 的车身变形很小，车门还能正常打开，这让我觉得很放心，就算发生意外，车身也能起到很好的保护作用。

电池安全也很重要，极狐 T1 的极光电池有高强度防撞框架和横纵立体加强梁，还有十层防护矩阵。不管是正面碰撞、侧面碰撞，还是追尾，都能保护电池不会受损，避免发生起火、爆炸的危险。平时充电的时候，也不用担心电池会出问题，用着很安心。

辅助驾驶方面，极狐 T1 有 L2 级组合驾驶辅助系统，包含 12 项主动安全功能和 6 项巡航辅助功能。12 项主动安全功能里，自动紧急制动很实用，有次在市区开车，前面的车突然刹车，我还没反应过来，系统就自动刹车了，避免了一场追尾事故。车道居中控制功能也很好用，在高速上开久了，容易偏离车道，这个功能能让车辆保持在车道中间，很安全。

6 项巡航辅助功能里，自适应巡航最常用。在高速上开启自适应巡航，车辆能根据前车速度自动调整车速，保持安全车距，不用一直脚踩油门和刹车，长途开车轻松多了。还有智能巡航辅助，能跟车、刹车、起步，堵车的时候用特别方便，不用频繁操作油门和刹车，减轻了不少疲劳感。

续航与节能：充电不用太频繁，日常用着很省心

对于纯电动车来说，续航和节能是最受关注的。极狐 T1 的续航表现，满足我的日常需求没问题。

极狐 T1 有两个续航版本，CLTC 续航 320 公里和 425 公里。我选的是 425 公里版本，平时上下班每天大概开 50 公里，一周充一次电就够了，不用每天都充电，很省心。周末带着家人去周边城市玩，往返大概 300 公里，剩下的电量还够开几天，不用中途充电，很方便。

车辆全系标配热泵空调搭配直冷直热技术，冷媒直接通入电池，能降低能耗。还有高铁同源八合一电驱系统，减轻了重量，还提升了功率密度，动力响应和能效都不错。平时开车的时候，动力很轻快，起步的时候不会觉得肉，加速也很顺畅，在市区里超车、变道都很轻松。

驱动电机功率有 70 千瓦，电池组是 42.3kWh 的磷酸铁锂电池组，动力足够日常使用。在节能方面，极狐 T1 的表现也很好，日常城市通勤用经济模式，能耗很低；遇到堵车的时候，切换到极致节能模式，能节省不少电量。就算在频繁启停的拥堵路况下，能耗也比我之前试驾过的同级别车型低，长期用下来，能省不少电费。

总结

用极狐 T1 这段时间，它给我的整体感觉就是实用、省心。作为一款 A0 级纯电动车，它在外观、内饰、空间、驾驶、舒适、安全、续航等方面，都满足了我的日常需求。没有特别花哨的功能，但每一项功能都很实用，能解决日常用车的各种问题。

价格方面，它在 10 万元以内，对于预算不多，主要用于市区通勤和家庭日常出行的人来说，是个不错的选择。如果你也在找一款小型纯电动车，注重实用性和舒适性，不妨去试驾一下极狐 T1，说不定它也能成为你的日常出行好搭档。毕竟买车最重要的是适合自己，能满足自己的需求，才是最好的。