中方股东退出，东风本田发动机公司成弃儿

在中国车市的剧烈转型中，又一家合资公司的命运走到拐点。

近日，东风汽车集团拟出售其持有的东风本田发动机有限公司50%股权。

这家成立于1998年的合资公司，曾是中日合作的象征，如今却成了转型大潮下的“弃儿”。

合资燃油车黄金时代的终结

东风本田发动机公司，诞生之初是为了满足中国市场对燃油车日益增长的需求。

发动机，曾是日系车的王牌，也是当年合资企业的立身之本。

但时代变了。随着新能源车渗透率不断攀升，燃油车需求锐减，这家专注发动机生产的公司，正在失去存在的价值。

数据显示，2024年该公司亏损2.278亿元，负债高达33亿元，陷入经营困境。

日系车企的“措手不及”

事实上，本田早已意识到危机。

今年年初，本田将广州发动机工厂的产能砍掉一半，并与中国车企联手上马电动车生产线，2024年底已正式投产。

但这更多是一种被动应对。与比亚迪等本土新能源巨头的攻势相比，日系车的电动化转型明显滞后。

过去依赖发动机技术优势的日系品牌，如今在中国市场上几乎失去了核心竞争力。

中方股东的无奈之选

作为国有车企的东风汽车集团，这次选择退出并不令人意外。

事实上，东风汽车集团近年来的市场表现早已大不如前，

由于旗下合资公司（东风日产和东风本田）销量急剧下降，拖累东风汽车集团销量从2016年的380万辆高点一路跌至2024年的150万辆。

面对新能源转型的巨大压力，继续深陷亏损的燃油机业务显然没有意义。与其拖累，不如止损。

发动机厂的合资模式走到尽头

东风本田发动机的命运，不仅仅是企业层面的个案，更是中外合资模式在中国市场的一种缩影。

过去二十余年，中外合资靠技术换市场，共享红利。

但在新能源时代，本土车企凭借电池、电驱、电控三大核心技术迅速崛起，合资品牌的优势荡然无存。

发动机，不再是稀缺技术，而成了沉重包袱。

东风本田发动机公司沦为弃儿，它折射出中国市场从燃油车向电动车的加速跃迁，

也警醒着那些仍沉迷于旧模式的外资品牌：

如果不能真正融入中国的新能源生态，迟早都会被市场无情抛弃。