全新凌渡L：不只是好看，动力、空间、配置，1.5T+2.0T各有特点

最近去 4S 店体验了全新凌渡(图片|配置|询价)L，原本只是随便逛逛，没想到实车的表现让我印象挺深。作为一款定位年轻群体的轿跑，它没只停留在 “颜值党” 层面，反而在空间、动力、配置上都拿出了不少能打动用户的细节，尤其适合既想满足日常家用，又偶尔想体验驾驶乐趣的人。

先从外观说起，第一次见到实车就觉得辨识度很高。前脸比上一代更有冲击力，贯穿式 LED 灯带搭配发光 LOGO，晚上点亮后科技感很足，就算在车流里也能一眼认出来。大灯组设计得又细又长，官方叫 “剑眉星目”，实际点亮后两颗透镜很有神，看起来比同价位不少车型要精致。中网尺寸比老款大了一圈，内部是 L 型装饰，和雾灯区的黑色装饰、前唇镀铬条连在一起，整体感很强，凑近看能发现灯组和格栅之间的层次感做得很到位，细节没马虎。

要是选 GTS 版本，运动氛围会更突出。前格栅和下包围都做了黑化处理，视觉上更激进。轮圈是全新黑色样式，配上红色刹车卡钳，不管是停着还是开起来都很吸睛。不过它没做得太浮夸，比如导流槽和细节装饰只是点缀出 “性能感”，没有过度张扬，还保留着大众一贯的家用理性，这点挺讨喜，毕竟太夸张的设计日常用着也容易审美疲劳。

侧面看，溜背轿跑造型很显眼，车身线条从 A 柱一直顺到车尾，溜背角度很自然，原本担心这种造型会影响后排头部空间，实际体验后发现顾虑多余了。而且无框车门是全系标配，第一次用还挺有新鲜感 —— 拉车门时玻璃会自动降一点，关门又会自动升回去，细节很讲究。这种四门全无框设计，在这个价位的合资轿车里，我暂时没见过第二款，朋友第一次上车时都忍不住说 “这车门看着挺高级”，仪式感确实拉满。

车身尺寸上，全新凌渡(读测评)L 也有优势，长宽高分别是 4791/1831/1469mm，轴距 2731mm，长度和轴距都快赶上不少 B 级车了。站在车旁边看，车头和车尾比例很匀称，不会显得臃肿，还能保持运动轿跑的流线感。GTS 版除了全黑化轮圈，还有黑色后视镜盖、侧裙这些细节，运动属性更明显，喜欢个性的用户应该会偏爱这个版本。

坐进车内，最显眼的就是一体式大屏 ——12.9 英寸触控屏加 10.25 英寸全液晶仪表，看着有 “悬浮感”，科技氛围很浓。屏幕分辨率高，字体和图标都很细腻，操作起来也顺手，拖动导航地图、切换功能菜单都很流畅，没出现明显卡顿。后来查了下，这套车机搭的是 8155 座舱芯片，在目前车机里属于高水平，用着和手机 App 差不多顺手，不用花时间适应操作逻辑。

内饰用料和做工也值得说，座椅是真皮材质，填充厚实，坐上去有支撑感但不硬，长时间坐也不会累。主驾和副驾都支持多向电动调节，前排通风加热功能在这个价位里很实用，冬天夏天都能舒服不少。内饰有深色和浅色两种选择，贝壳型座椅搭配车门上的皮质软包，摸起来手感细腻，像方向盘、扶手箱、门板这些经常碰到的地方，用料都很实在，没有廉价的塑料感。前排储物空间也够日常用，中控台下方有无线充电区和 Type-C 接口，手机、钥匙、零钱这些小物件都能方便收纳，不用到处乱塞。

空间表现是全新凌渡(用车口碑)L 的一大亮点，我身高 175cm，坐前排调整好坐姿后，腿部和头部都有富余；换去后排，腿部空间很宽，头部因为有掏空设计，正常坐姿下也不会觉得压抑，对比主流 A + 级甚至部分 B 级轿车都不落下风。地台中间基本是纯平的，坐三个人也不挤，上下车也方便。全车座椅的坐垫长度和倾斜角度都很适合长途乘坐，后排还有独立出风口和 USB 接口，不管是带家人出门还是和朋友短途旅行，都能照顾到每个人的需求，这点对家用来说很重要。

动力方面，这次体验了普通版的 1.5T 和 GTS 版的 2.0T，两者差别很明显，能满足不同用户的需求。先说说 1.5T 版本，它用的是 1.5T EVO II 发动机，最大功率 118kW，最大扭矩 250Nm。一开始我还担心，这么大的车配小排量涡轮，满载或者开空调时会不会动力不足，但实际开起来发现完全不用担心。起步时油门调校得很灵敏，轻踩就能平顺动起来，没有迟钝感；市区跟车、加速变道时，动力输出很线性，不用深踩油门就能获得不错的提速，发动机转速大多时候在两三千转，不会有 “闷吼” 或者噪音大的情况。

这台 1.5T 发动机有 350bar 高压喷油技术，对驾驶体验帮助挺明显：一方面动力响应快，没有小排量涡轮常见的迟滞；另一方面油耗表现很好，我试驾时跑了市区短途加高速，表显油耗基本在 6L 出头，个别工况下还能低于 6L，对一台空间大、车重不轻的合资轿车来说，这个油耗很让人满意。而且它能加 92 号汽油，后续用车成本又能省一点，对家用用户来说，这些细节都是实实在在的优势。

变速箱方面，1.5T 版本搭的是 DQ200 七速干式双离合。之前听说老款大众双离合在市区低速时偶尔会有顿挫，但全新凌渡L 这套匹配做得更好了。我特意模拟了堵车环境，时速很低时走走停停，换挡过程没明显顿挫，不用刻意去适应换挡逻辑，脚下动作随意点也不会被 “抢挡” 打断车速，日常代步很轻松。加速时变速箱降挡积极，动力衔接快，超车或者高速并线时也有信心，整体平顺性和响应都能贴合家用通勤的需求，属于好开的类型。

再说说 GTS 版的 2.0T 动力，它用的是 EA888 2.0T 高功率发动机，和高尔夫 GTI 同款，最大功率 162kW，最大扭矩 350Nm，零百加速 6.98 秒，数据上已经不输不少 B 级运动轿车。实际开起来，起步时一踩油门就能感觉到明显的推背感，动力输出没有迟疑，100 公里以内的加速都很有信心。尤其是中段加速，比如高速上超慢车、变道超车时，变速箱会及时降挡，动力随叫随到，轻松就能完成超车动作，驾驶乐趣很足。

GTS 版搭的是 DQ381 湿式双离合，和普通版的干式不同，它更耐用、散热好，能长时间承受大扭矩输出。换挡速度很快，官方说 200 毫秒，实际驾驶时降挡、升挡时机很准，几乎没有拖沓感，油门和变速箱的配合很默契。切换到运动模式或者手动挡时，油门反馈和换挡拨片的反应都很灵敏，能明显感觉到和普通版的区别 —— 动力更猛，响应更直接，适合喜欢偶尔激烈驾驶的用户。

如果要选的话，其实很好判断：要是经常载人载物、偶尔跑高速、以家用为主，1.5T 版本完全够用，省油又省心；要是追求动力性能，喜欢运动氛围，想要更强的加速和操控，GTS 版的 2.0T + 湿式双离合组合会更合适。

对比同价位的对手，全新凌渡L 的优势很清晰。它既有轿跑的颜值和无框车门的仪式感，又有接近 B 级车的空间表现，兼顾了个性和家用；动力上不管是 1.5T 还是 2.0T，都能平衡平顺性和油耗（或性能），加上大众品牌在口碑、驾驶质感、保值率上的积累，整体表现很全面。

总的来说，全新凌渡L 不是一款只靠颜值的车型，它在用户关心的空间、动力、配置、用料上都做了不少优化，既能满足日常家用的实用性需求，又能在偶尔想 “撒野” 时提供足够的驾驶乐趣。如果正在考虑买一台兼顾家庭和个人喜好的轿车，建议去试驾体验下，很多细节只有实际开起来才能感受到，比如无框车门的仪式感、变速箱的平顺性、空间的舒适性，这些都是纸面参数没法完全体现的。