威马汽车复产启幕：“三步走”蓝图下的机遇与挑战

日前，威马汽车科技集团有限公司的重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司（翔飞）发布了《致供应商白皮书》，宣告依据法院批准的重整计划已全面接管威马四家核心公司，并正式推动威马汽车温州生产基地恢复生产。

威马复工复产

此次复产选择从成熟车型切入，EX5和E5车型已于本月在温州基地恢复量产。威马汽车制定了2025年至2030年的“三步走”发展规划：

2025年至2026年为复兴阶段，确保EX5与E5车型年产销达到1万辆，力争突破2万辆，并布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场；

2027年至2028年进入发展阶段，计划年销量跃升至40万辆，高阶辅助驾驶车型实现量产，并启动IPO筹备工作；

2029年至2030年是跨越阶段，公司计划于2030年挑战产量100万辆，营收1200亿元，构造智慧出行生态圈。

威马E5

01 复产动因与战略布局

威马汽车曾是国内造车新势力的代表之一，但近年来因资金链问题陷入困境。此次复产并非偶然，而是“产业资源+政府支持+战略清晰”三重因素共振的结果。新股东翔飞为威马制定了极具野心的复苏蓝图，计划未来5年推出超10款新车，覆盖纯电/增程，涉及A00到C级的轿车、SUV、MPV及跨界车。营销策略聚焦老客户置换、发力B端（网约车、大客户、租赁）、出海（2026年出口目标占比30%）及多元化渠道建设。

02 政府与新股东的大力支持

威马汽车的复工复产获得了上海、温州两地政府的大力支持。温州市政府成立了专项工作组，协助协调浙江本地供应商资源，推动合作落地。在政策补贴上，温州考虑为威马汽车复工复产、产线技改、产品研发提供资金支持，并优先将新威马汽车纳入本地公共采购清单。在金融层面，翔飞正以股东优质资产作为增信，与温州本地金融机构对接融资，为生产运营提供资金保障。翔飞明确初期将投入10亿元用于设备升级、供应链恢复与产品开发，目前已完成对215家历史供应商的联络，少数存在历史遗留问题的供应商仍在协商解决中。

03 面临的严峻挑战

尽管获得了多方支持，威马汽车的复活之路依然布满荆棘。

首先是资金挑战。威马重整主体债权超148亿元，暂缓债权超112亿元，仅完成初步复产就需数十亿现金，资金缺口可能超百亿。新股东翔飞背后现“宝能系”身影，但宝能集团自身深陷债务泥潭，截至2025年6月，该集团被执行总金额超500亿元，能否为威马持续输血存在疑问。

其次是品牌信任危机。威马破产前已因自燃事故、“锁电”风波、315晚会曝光等问题严重损害消费者信心。一位车主表示：“我买车不到半年威马汽车就突然宣布破产了，应该享受的售后权益和保障什么都没有了，让我十分气愤。”

三是市场竞争的极致激烈。当前新能源汽车市场已进入白热化阶段，比亚迪年销量达400万级，吉利、长安、长城等稳居100-200万规模，二三线品牌生存空间被严重挤压。威马最辉煌时年销量仅4.42万辆，却计划2030年达100万辆的销量目标，激进程度远超行业现实。

04 产品质量与技术更新的压力

威马复产的产品——EX5和E5是2018/2021年推出的车型，其设计、智能化水平和性能在当前市场已无优势可言。尽管新威马规划在未来五年推出超过10款新车，但从规划图纸到具备真正市场竞争力、能快速上量并盈利的爆款产品，中间仍然隔着巨大的研发、验证和量产的时间鸿沟。

威马EX5

05 员工与供应链信心重建

威马汽车采取“召回老员工+新招聘”双轨模式进行人员储备。然而，老员工回归意愿存在明显分化，部分老员工表示，原部门同事大多不愿回去，核心顾虑是担心企业稳定性。由于之前经历过停产、欠薪，部分同事对公司重启后的发展信心不足，这意味着威马汽车要完全重建员工信任仍需时间。

在供应链方面，虽然绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展，但部分供应商对威马的还款能力及订单持续性仍存顾虑，合作将“谨慎推进”。

然而当前新能源汽车市场竞争已白热化，比亚迪年销量达400万级，吉利、长安、长城等稳居100-200万规模。威马汽车设想到2030年实现年产100万辆、营收1200亿元的宏伟目标。威马最辉煌时年销量仅4.42万辆，如今却要挑战百万产能，其间需要跨越的不仅是资金与技术鸿沟，更是消费者信心的重建。威马的命运，不仅关乎一个品牌的生死存亡，更折射出中国新能源汽车产业在资本、政策与市场力量交织下的复杂生态。