宝马叫板欧盟禁燃令：不只是燃油车保卫战，更是减排话语权之争

慕尼黑车展前夕，宝马CEO齐普策直言欧盟2035年“禁燃令”是个错误，他反对“一刀切”的电动化转型，主张采用包含燃料生产在内的全生命周期排放标准，并呼吁给氢能等替代技术一个公平竞争的机会。

宝马CEO齐普策公开批评欧盟2035年禁售燃油车的决定，并非简单地“开倒车”，而是体现了传统车企在激进政策下的现实困境和战略考量。其核心矛盾在于欧盟“一刀切”的电动化时间表与宝马主张的“技术开放性”及“全生命周期减排”理念之间的冲突。宝马认为，单纯设定燃油车淘汰的日期，而忽略包括电池生产、电力来源乃至燃料制造在内的整个价值链的碳排放，不仅不科学，还可能带来新的环境问题。因此，宝马的核心诉求是反对“禁燃”时间表本身，而是呼吁采用更全面、科学的碳排放评估标准，并允许使用低碳燃料（如氢能、电子燃料等）作为实现气候目标的补充路径。

宝马的担忧有其现实基础。他们认为，激进的电动化转型可能加剧欧洲汽车产业对中国电池技术的依赖，并且现行的欧7排放法规也被其批评为“不切实际”。更深层次看，宝马希望保留其在传统内燃机技术上的优势和市场灵活性，同时为向电动化过渡争取更多时间和技术选择，避免自身庞大的传统产业链瞬间失去价值。

对中国车企的启示：

中国车企可以从宝马与欧盟的这次博弈中看到，全球汽车产业的转型道路并非只有“电动化”这一条单行道，“多元化技术路线”和“全生命周期碳中和”才是更务实的终极目标。中国车企在纯电领域已建立起显著优势，但需警惕技术路径依赖，应持续投入氢能、低碳燃料等多元技术研发，掌握未来技术竞争主动权。同时，必须高度重视供应链的绿色低碳转型和电池回收利用，打造真正可持续的产业竞争力。

此外，宝马在中国市场的合作策略（如与宁德时代、华为、阿里等的合作）表明，“开放合作”而非闭门造车，才是应对全球市场复杂性的关键。中国车企在出海过程中，也可能会面临类似欧盟这样的各种政策壁垒，需要学会宝马这种积极参与规则制定、表达自身诉求的能力，从被动适应转向主动影响。