手机营销老将空降汽车战场，理工男团队能否接受跨界领导

9月5日，长安汽车旗下深蓝汽车宣布人事变动，原荣耀中国区CMO姜海荣正式入职担任CEO，原CEO邓承浩升任董事长。这场变动让手机圈的营销高手和汽车圈的技术新秀站到了聚光灯下，背后藏着新能源车市的新一轮角力。

姜海荣在手机行业干了20年，从华为工程师做到荣耀中国区营销负责人。他做过不少高调的营销事件，比如在荣耀X50发布会上连摔10部手机测试抗摔性能，还给手机造过“充电五分钟，通话两小时”这种传播金句。现在他要去管卖汽车了，这对他来说是个新战场。

深蓝汽车是长安旗下的新能源品牌，成立才三年，销量涨得快，2024年卖了24万台车。不过他们有个问题——虽然技术不错，但宣传做得不够。前任CEO邓承浩自己也承认，深蓝的产品好，就是讲不出好故事。研发人员占了85%以上，团队像一帮闷头搞技术的工程师，不太会玩营销。

邓承浩是个清华硕士，86年生人，从零开始带出深蓝汽车。他自称更想当CTO，但之前把公司带到了盈利边缘。现在升职董事长，可能要少管具体业务，多想战略。这刚好给姜海荣腾出位置，让他带着手机行业的经验来补深蓝的短板。

长安汽车最近刚从兵装集团分出来，变成独立央企。邓承浩的新身份需要他去争取更多资源，而姜海荣要解决的是如何把深蓝的技术优势变成消费者能记住的品牌形象。两人的分工看起来是互补的，但能不能磨合好还是未知数。

手机营销和汽车销售差别大。手机换得快，靠话题和热度，汽车是大件商品，得慢慢积累信任。姜海荣以前的套路能不能用，比如搞发布会噱头，现在得看深蓝的新车发布会能不能再出爆款案例。

深蓝的用户画像和荣耀也有不同。手机用户年轻，汽车用户年龄层更广。姜海荣得重新研究市场，不能完全照搬手机行业的打法。他得想办法把“超级增程”这种技术术语转化成普通人能理解的好处，比如省油、续航长之类的。

邓承浩之前管公司时，自称是“守财奴式经营”，把钱花在刀刃上。现在姜海荣来了，可能会增加营销投入，但两人在花钱这件事上会不会有分歧？比如搞一场大场面发布会，邓承浩会不会觉得成本太高？

新能源车市现在竞争激烈，比亚迪、蔚来这些对手都在抢市场。深蓝需要快速提升品牌知名度，不然销量增长可能后劲不足。姜海荣能不能在一年内做出成绩，可能得看接下来的产品发布会和广告投放效果。

手机行业的人才流动到汽车行业已经不新鲜。小米雷军造车，华为余承东做问界，都是跨界案例。这种变动说明车企越来越重视营销，但也要看跨界高管能不能适应汽车行业更长的决策周期和更复杂的供应链。

姜海荣上任后，深蓝团队会面临文化冲突。技术团队习惯了埋头研发，突然来个强调传播的领导，会不会觉得他不务实？反过来，姜海荣能不能理解技术团队的逻辑，把营销和产品结合好，这关系到深蓝未来能不能持续增长。

长安汽车分立成央企后，政策支持可能会多一些，但具体能拿到什么资源还不清楚。邓承浩作为董事长，得去和政府、投资方打交道，这对他的能力也是新考验。

现在深蓝汽车的挑战是，既要保持技术优势，又要补足营销短板。姜海荣带来的手机行业经验能帮上忙，但最终效果得看执行。这场人事变动是深蓝向上突破的关键一步，但路还很长。

用户现在买车更看重品牌和体验，而不仅仅是参数。深蓝能不能讲好故事，让消费者记住，可能决定他们未来几年能不能挤进第一梯队。现在只能等姜海荣的动作，看他的策略能不能让深蓝更出名。