2026 款斯巴鲁 Solterra 首次试驾评测

斯巴鲁对其首款电动汽车 (EV) 进行了第二次尝试，对 Solterra(图片) 进行了全面改进，使其在几乎所有以前的不足之处都得到了显著改善。

它沿袭了最近更名的丰田 bZ的路线——这并不令人意外，因为除了徽章之外，它们几乎完全相同。与其企业版 bZ 提供多种配置不同，2026 款斯巴鲁 Solterra 则直接跳到了优点：更大的电池、更长的续航里程和更强劲的动力。它的充电速度也比以前更快，可以连接更多充电站，而信息娱乐界面也经过重新设计，带来更直观的体验。

这些意义非凡的改变，让Solterra在经历了几年略显沉闷的时期后，突然成为了一款颇具吸引力的产品。尽管电动汽车的普及率在全美乃至全球范围内都在放缓，但斯巴鲁终于赋予了Solterra它从一开始就应有的品质。

SOLTERRA

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简单的样式调整

Solterra 的造型一如既往地独特，但通过对翼子板覆层的简单改造，它变得更加适合城市生活。它不再采用以前那种未上漆的面板，而是与车身其他部分搭配，采用黑、白、银三色，同时漆成黑色，与标志性的蓝色（即“港湾雾灰”）形成对比。加上它那眯缝的六灯组日间行车灯和全新扁平化的仪表盘，除了轮廓之外，Solterra 几乎难以辨认，这一次，它呈现出一种更简洁的城市美感。

车厢看起来更熟悉一些，尽管它本身也有一些重要的更新，其中最大的更新莫过于仪表盘上的触摸屏。该触摸屏借鉴了雷克萨斯系列，应用于畅销车型RX以及与Solterra（以及bZ）关系密切的RZ。这款14英寸的触摸屏比以往更大，用户体验也更便捷。

好吧，还是有一些小问题需要解决，比如收音机的调谐功能和上次一样复杂。还有一些功能隐藏在菜单深处，比如可用的驾驶员监控系统，需要费些功夫才能找到并禁用。不过，虽然空调控制完全集成在显示屏内，但比之前那种由微小开关和触觉图标组成的组合更直观，而且温度刻度盘也很大。

中控台也进行了重新配置，原先的驾驶相关开关阵列被移到了更靠后的位置，并在开关前方放置了一对无线充电器。虽然换挡杆依然沿用了之前的按扭式拨盘，但用户很快就能适应它的操作方式。此外，方向盘也进行了重新设计——由于底部和顶部都是平的，所以看起来并不像个方向盘——这使得高位仪表盘更容易看清。

更新的电动汽车基本信息

除了外观之外，Solterra 的基本配置几乎焕然一新。电池容量比以往更大，达到了 77 千瓦时（上一代为 72.8 千瓦时），而电池两端的电机也更加强劲。之前的电机组合功率仅为 215 马力，而现在则达到了 338 马力，提升了近 60%。除了输出功率的提升外，电机本身的工作方式也得到了改进，以优化全轮驱动系统的扭矩分配，从而实现更快的加速和更佳的牵引力。

更大的电池意味着更长的续航里程——从之前的359公里提升至450公里，在同级别车型中极具竞争力。当然，这远超额外电池容量所能带来的提升，而且新的电动机也更加高效。上一代车型的综合能耗为20.5千瓦时/百公里，而此次在丹佛郊外连绵起伏的山丘上进行的测试中，Solterra在近200公里的混合驾驶（包括小路）中，综合能耗仅为14.8千瓦时/百公里。

充电速度终于提升到了与雷克萨斯 RZ 相同的 150 千瓦，这意味着在理想条件下，预计只需 30 分钟即可将电量提升 10% 至 80%，远低于旧款车型的一小时充电时间。快速充电次数的限制也一去不复返；老款 Solterra 每天只能连接到直流充电桩两次，这是为了节省电池寿命，而升级后的车型则没有限制。

斯巴鲁是采用特斯拉北美充电系统 (NACS) 端口的汽车制造商之一，这使得 Solterra 能够接入特斯拉的公共充电桩——尽管与其他非特斯拉电动汽车一样，兼容充电桩的数量仅限于网络中最新的充电桩。同时，现在还配备了一个预处理系统，可以在连接前优化电池，此外，车载充电器的功率也已升级到 11 千瓦（从 7.2 千瓦），以实现更快的 2 级充电体验。

更佳驾驶体验

Solterra 从一开始就表现平顺，但这并没有阻止斯巴鲁这次对其进行进一步的改进。悬架和转向系统的调整使其在公路和林道上都更加沉稳、响应迅速——这并不是说它是一款粗犷的跨界车，而是说它比大多数其他车型（无论采用哪种动力系统）都能更好地驾驭。Solterra 的离地间隙略低于同品牌的其他跨界车，为 210 毫米（8.3 英寸），这意味着在越过障碍物时需要更加小心，但电动牵引力始终保持稳定。

回到路上，悬架经过调校，带来柔和而稳定的驾驶体验，而车头的俯仰和俯冲（加速和刹车时车头的起伏感）也得到了更好的控制。当然，这款电动车的速度比以往更快，其瞬时扭矩输出也与物理定律相悖。这意味着在油门幅度较大的情况下，不可避免的会产生一些升力，但即使油门踩到底，Solterra 依然保持着平衡。

再生制动系统可以通过方向盘上的拨片进行调节，共有四个档位可供选择（也可以完全关闭）。然而，即使是最激进的设置也并非特别强劲，而且系统运行起来也有点不稳定。它也无法通过单踏板驾驶模式完全停止车辆，因为只需松开油门即可。这或许是之前唯一一个与驾驶相关的缺陷尚未得到解决。

截至本文撰写时，2026 款斯巴鲁 Solterra 的定价尚未公布，不过，对于新车或升级车型而言，预计其在加拿大的售价不会上涨，这在加拿大并不常见。这意味着入门级车型的售价（不含运费和税费）应该与 2024 款车型基本持平，均为 56,495 加元（斯巴鲁在 2026 款车型发布前跳过了一年），而选装豪华套件则要多花 4,500 加元，科技套件则要多花 7,000 加元。

虽然价格不算便宜，但这次的改进意味着 Solterra 的吸引力显著提升。更大的动力和续航里程，以及更快的充电速度，使其比以往任何时候都更具竞争力，同时用户体验也比以往更加直观。虽然花了几年时间才最终完成，但 Solterra 突然在多个方面都展现出令人惊艳的魅力。此外，随着联邦政府对零排放汽车的补贴在 1 月份暂停后即将恢复，Solterra 在今年晚些时候的上市似乎也正逢其时。