23万起售，奥迪撕掉四环logo，能赢过特斯拉吗？

奥迪最近在中国市场玩了个大的。他们和上汽合作推出新品牌“AUDI”，首款车叫E5 Sportback，预售23.59万起。这价格比预期低不少，直接瞄准20万到25万区间，和特斯拉Model 3、小米的新车抢市场。奥迪这次连标志都改了，不用经典的四个圈，换成纯字母标，彻底和燃油车时代划清界限。

上海和深圳的门店里，下班时间还有人来看车，但试驾还没开放。上海一家店五天接了30单，深圳两周100单。听起来不错，但比起新势力车企新车预售时一小时上万单，这点成绩只能说凑合。不过对奥迪来说，能拉来新用户已经算成功。

有消费者本来想买小米新车，但等太久就转投奥迪；也有人坚持要一线豪华品牌的电动车，觉得E5比奔驰宝马同级车划算。但大家最担心的是，这车是不是上汽智己的“换壳车”。毕竟技术都是上汽提供的，连电池都是宁德时代，和奥迪自己搞的PPE平台完全不一样。

奥迪这次玩命降价，是因为自己日子不好过。上半年在华销量跌了10%，纯电动车只卖出去7800多辆，连去年的一半都不到。德国那边搞的电动平台开发慢，成本又高，卖不过本土品牌。现在直接用上汽的技术和供应链，成本能降到德国的三分之一。

销售说以后可能分开燃油车和电动车的销售团队，上海的旗舰店还要扩建。不过现在店里连展车都摆不够，看车的人只能摸摸外壳，问问配置。有销售下班后还有30多个电话要回，说明这车确实勾起了人兴趣。

专家说23.59万定价挺准，但就这一次机会，要是卖不好后续降价也没用。奥迪现在押宝全在这车上了，连CEO都飞到上海盯着项目。问题是消费者现在更看重性价比，不会再为品牌多花钱。

E5 Sportback用中国供应链，德国团队搬到上海，几乎每天和总部开会。这种合作模式以前没试过，但奥迪不得不这么做。毕竟本土车企开发电动车又快又便宜，传统车企的老路走不通了。

现在一汽奥迪还发广告说“四环相扣才是奥迪”，闹得挺尴尬。但专家觉得，奥迪现在得先把渠道和营销搞起来，别管南北奥迪谁抢谁的地盘。毕竟用户根本不care这些，只看车值不值这个价。