别人玩增程 smart玩超级电混

在今年的成都车展上，smart重磅发布EHD超级电混技术，标志着smart全面迈入了2.0时代。至此，smart正式形成纯电动与插电式混合动力双技术路线并行的新格局，不仅拓宽了用户出行的边界，更拓展业务边界，进入更大规模市场。

与当下不少车企选择的增程方案不同，smart坚持以专业领先的技术进军插混领域。与增程相比，插混路线对技术体系化能力要求更高，且研发成本偏高。但smart依然选择插混路线作为“更好方案”：smart EHD超级电混，能够解决高速工况噪音大、动力不足、综合油耗高等增程技术现存问题，为豪华混动市场树立全新标杆。

发布会上，smart品牌全球公司CTO羊军表示：“smart要用EHD超级电混砸破用户最关心的痛点，砸出最爽的电混用车体验。smart EHD超级电混增加的不只是里程，更是全新的标准、全新的体验，让每一程都比增程更成。”

据了解，smart EHD超级电混，基于行业领先的最新一代雷神电混2.0技术。初代雷神电混已历经122万用户真实验证，为新一代技术奠定扎实口碑基础。

搭载最新EVO混动专用1.5TD发动机，smart EHD超级电混实现量产行业第一热效率，并可加92号汽油，亏电油耗仅为4.4升/100公里，一箱油续航足以覆盖 “北京到上海” 的长途路程，每公里成本仅需3毛钱，实现用车“油电同价”，10%至80%补能也不到20分钟，真正省心又省钱。

同时，smart EHD超级电混采用3DHT三挡超级电混专用变速器，创新「无感换挡系统」实现全域换挡0顿挫，驾感如电车般丝滑。同时，smart特邀奔驰底盘专家，以德系标准进行本土化底盘调校，使驾乘质感更顺更舒适。

高速、亏电工况下，增程车动力表现往往不尽如人意。smart EHD超级电混，可在多种模式间无缝自由切换，无论是满电还是亏电，系统始终保持大功率输出，拒绝“亏电一条虫”。另外，在-30℃严寒、50℃高温等极端工况下，EHD的动力表现依旧威猛澎湃。

另外，smart EHD超级电混，同样带来源自梅赛德斯-奔驰定义的SSS级体验：技术系统经过累计1000万公里的极限测试，确保超高稳定性(stable)；可变排量机油泵技术，将摩擦损失和油耗进一步降低，顺滑(smooth)更进一步；同时，通过170+处声学材料和机械结构优化，smart EHD超级电混的NVH表现更加出色：怠速时车内噪音仅为30 dB(A)，比图书馆还安静(silent)，发动机启动前后噪音差小于1分贝，获中汽中心“整车静谧性”和“发动机无感介入”权威认证。

正如羊军所言，smart拒绝低效驱动，要持续有劲；拒绝“纸面续航”，要“丝滑远行”。

羊军也在现场剧透，EHD超级电混是smart的长期专利。在产品上，smart同时进行了两款超级电混新车的开发。其中，精灵#5超级电混将于9月底亮相，今年10月份量产上市；还有一款全新车型将在明年正式发布。（文：大喆）