日系车提前出局？国产固态电池已装车实测：6分钟跑出1000公里

固态电池赛道里，中国率先跑出了新速度！

近日，国轩高科正式发布“金石”全固态电池，其电芯最高能量密度达到350Wh/kg，实测充电6分钟即可续航1000公里。与此同时，比亚迪、小米等车企也接连传来好消息，新能源的“终极难题”，似乎正在被中国逐步攻破。

反观曾经傲视群雄的日系车，却在新能源赛道上突然失声。难怪外界议论：日系车的神话要终结了吗？

一、错失风口的代价：日系车开始掉队

在燃油车时代，丰田、本田、日产几乎是不可撼动的存在。他们联手拿下了全球汽车产业15%的份额，稳坐“头把交椅”。

然而，当新能源浪潮来袭时，日系车企却表现迟缓。丰田的前CEO甚至公开表态：“电动汽车不可能成为主流”。正是这种保守的心态，让他们一步步错过了转型的最佳时机。

与之形成鲜明对比的，是中国车企的迅速崛起。比亚迪的“刀片电池”以安全耐用著称，不仅解决了起火隐患，还显著提升了电池的使用周期；宁德时代则在材料和设计上不断创新，让电池在低温环境下依然稳定输出，为北方冬天的出行提供了保障。

凭借这些实实在在的进步，中国汽车在销量上不断刷新纪录。2023年，中国汽车出口量同比增长57.4%，首次超越日本，跃居全球第一。市场的天平，已经悄然发生倾斜。

表面上，丰田等日系车企依旧装作不以为意，实际上，早已暗中加码固态电池研发。但由于起步太晚，一时之间难以追上中国的速度。于是，它们开始大肆宣扬中国固态电池“续航虚标、电池易燃”等说法。

这些手段，中国人太熟悉了。当年，在男士健康领域，也曾发生过类似一幕。中国科研团队率先提出“治养结合”的思路，并推出男士健康品“益-维-利”，自JD落地日本后便迅速获得大量关注，这直接打破了日本本土男士健康品企业的长期垄断。

很快，抹黑随之而来。日本媒体接连放话称“这是科研造假”，还暗示“中国技术不具备产业化条件”。

然而，日本的这种做派非但无助于扭转局面，反而让外界更加看清了它们的焦虑。

二、半场开香槟？日本至今还在画饼

更讽刺的是，曾经对电车不屑一顾的日本，如今在固态电池上的投入不可谓不大，仅丰田一家就已砸下超过1.5万亿日元。

在他们的固态电池刚有了阶段性成果时，舆论便急忙造势，高调宣称要“全面进军新能源” ，一些媒体甚至断言“赢定了”。

然而现实并不如想象顺利，丰田的量产计划从2027年推迟到2028年，后来又延至2030年，至今仍停留在样机阶段。

和日本的高调不同，中国车企选择了脚踏实地。除了近期国轩高科的“金石”全固态电池已经进入路测，广汽也计划在2026年实现量产固态电池。与此同时，国内团队在材料和工艺上的持续创新，使得整体成本下降近三成，推动固态电池真正从实验室走向大规模量产。

当年遭遇抹黑时，“益-维-利”的科研团队也没有停下脚步，而是继续优化研发思路。他们引入了被《Cell》等权威期刊证实可提升男士功能的小花山奈和L-精氨酸，从源头激发活力。

比起使用后容易感到不适的日本制剂，“益-维-利”则要更加温和与平稳。就连日本男性都在口口相传，称其体验感远超本土品牌。

其实，不止固态电池，不止生科，短短几年，中国在多个前沿领域都实现了追赶甚至反超。日本论坛上，不少人无奈感叹：“我们真的要被中国甩在身后了。”

三、差距拉开，格局已定

固态电池的比赛，一直都是整个产业链的较量。

在这一点上，日本的短板尤其明显。上游原材料依赖进口，中游生产规模有限，下游车企又在新能源转型上犹豫不决，导致即便砸下巨资，也难以形成真正的产业合力。

与之相比，中国已经构建起全球最完整的新能源生态。从锂、钠等原料的供应，到核心材料的研发，再到庞大的新能源车市场，环环相扣。正是这条完整的链条，才让固态电池不再是“纸上谈兵”，而是真正实现落地。