油电混动运输阶段？仔细挑选它为何变成“隐型陪跑”

多年前，油电混动或很多老湿机心里的香饽饽。但现在，更别提主角了，就连龙套的存在感也几乎被新技术冲淡了。风头一转，市场格局彻底变天。想想确实有点遗憾，动力技术这盘棋，一步走错只有看别人领风骚。好用确实抵不住浪潮吗？多年来，发生了什么事故？油电混动经历了怎样的起起伏伏？实际上，这类主题思想是值得推断的。

回望世界范围的改变。2024年，汽车市场卖出9060万辆汽车，新能源车已占领11.4%的份额，插电式混合动力车辆随着起落，6.3%马上超出传统油混。同年，油电混合的总体比例仅有5.9%，并且这个数仍在降低。如果把48V轻混算上，数据还是较为体面的，可是只盯着油混，真的有点猛烈——没有人会乐观。

有的人会说，丰田在国外并不是一个平稳的老大哥吗？实际上，游戏玩法已经改变了。特斯拉、当代、起亚、福特都忙于为电动平台堆钱。丰田自身实际是继续在混合动力领域学习唯一一个。有的人认为，或许中国的政策补助是歪斜的，结论是，世界上谁没有点新能源焦虑呢？整个行业的焦点立即被引向纯电力和插电式混合动力。

十年八年前，当时“双引擎混动”却爆棚热度。一辆流行的双引擎还要涨价才能拿车。从2015年到2020年，我想大家都有印像。本田“锐混动”系列一年能卖出20多万台，丰田也霸气十足的说，要将“双引擎混动”的份额跑进30%。有一段时间，没人敢碰他们的光。城市出行大可放心省油，保值率也很高。老湿机经常拿出去吹，说这就是家用动力应该有的样子。

现实很骨感。市场十大畅销车型，经不住双引擎混动的身影。想找到一个排行高的，大概要翻出第19位RAV4荣放(图片|配置|询价)，需注意，这还是把“纯油” 油混“放在一起测算。单提“双引擎”销量，看得见的信息真的不是很显眼。再像凯美瑞、卡罗拉锐放、锋兰达那样车型，双引擎版仍在，但舞台聚光灯早就注重别的动力。她们更像某类“背后支撑”，立在销售报表的角落默默闪亮。

讲讲为何插混忽然起火。技术不单单是“更省油”。插电式混合动力马上提升标准，如电池容量，原双引擎平均值为1.3kWh，即便是低速滑跑也稍显将就。目前主流插混电池发展普遍15kWh，日常出行完全靠电，综合油耗基本一次次降低——城市确保了1.11L/100千米的许多，双引擎压根赢不了这一效率。我们来谈谈促进逻辑。比亚迪DM-i、吉利雷神、长安idd等新一代插混基本都是“以电为主”。发动机闲着时愈来愈多，不吵不闹，开起来感觉和纯电车一样，更省心。

技术进化速度也令人吃惊：800V髙压平台与智能驾驶作用现在已经成为插电式混合动力的前提条件。这一波升级，针对“双引擎”而言，根本不是一个层面。“油耗、觉得、智能、空间”，多方向翻转，怎么都有还击的机会？数据的旋转一点也不奇怪。

你说，这是否意味着油电混动一无是处？不能这样分辨。在油价飙涨、市场冷清的时期，它让家用车有着较低的油耗和更可靠的动力组合。平稳、极致，也是它那一代标签。很多司机依然喜欢它的低故障率，易于维护。仅仅，时代在变。人们的需求从“省油”成了“想要更多”：充电便捷，智能程序，乃至追寻更长的续航时间。双引擎好像跟不上拍子:之前让大家惊讶的水平，现在已经成为被时代甩在后面的落伍挑选。

拥抱变化速度在于哪个舞台主角。油电混合动力，不是没有作战过，而是2024年，作战是方位。谁先把握住趋势，谁就能成为下一个赢家。目前，油电混合动力形象依然存在，但已经退回背后，为人们，是一个长哀叹——事实上走到这一步，事实上成了那样。