一场关于进口MPV市场格局的“接力赛”已经悄然结束

中国自主品牌在销量榜上接连夺魁。极氪009、腾势D9等国产高端MPV车型牢牢占据着香港和内地市场前列，令曾经加价三四十万仍供不应求的丰田埃尔法，也不得不放慢脚步。这种市场变动，让很多消费者和业内人士都开始重新审视埃尔法的定位和未来。

过去几年，丰田埃尔法在中国市场的销售方式一直很特殊，车源有限，经销商加价卖车几乎成为常态。埃尔法的落地价，往往高达百万，甚至有段时间加价30万元都难觅现车。多年来，这种进口MPV的稀缺和价格溢价现象一直被公众议论。在日本本土，埃尔法只是个合理定价的家用MPV，售价折合人民币不过三四十万，但运到中国后，由于选配顶配车型，再叠加关税和运费，最终入手价格成倍上涨。这也让消费者产生了不少疑问，为何一辆原本“平民化”的车型在中国会变得如此“高不可攀”。

最近一年的市场数据开始显示变化。乘联分会统计的进口车数量今年1月至7月同比下滑幅度达32%，全行业明显转冷。除了雷克萨斯、保时捷这些豪华品牌还能维持较好的进口销量，合资品牌如丰田、大众、斯巴鲁等在进口车领域的表现已出现大幅萎缩。进口MPV领域的竞争变得更加激烈，豪华品牌需求撑起了主力，但非豪华车型销量锐减。

这种趋势下，埃尔法的加价幅度有所回落。近期，有用户爆料某款埃尔法加价仅需2.75万元，引发了“行情崩了”的讨论。事实是，多家广汽丰田经销商仍在加价售车，但幅度一般稳定在10万元左右，远低于过去。北京、上海、广州等城市的店里基本无现车，有现货就会继续加价。即使是平行进口渠道，价格也不会有太大优惠空间。

采访中，有经销商透露，埃尔法的配额受到厂家严格控制，每年只能分得几辆，有的店今年的配额已经卖完，只能等明年。店里的新款埃尔法前段时间刚刚卖出，加价16万元，老款车加价则要10万元。有些店甚至只有老款剩下一辆，新款早早清空库存。这种供货紧张，使得少量有现车的经销商拥有加价的底气。

丰田方面表示，厂家只是建议零售价，并无权直接指导终端定价。实际上，经销商根据市场供需自行制定售价，无论是加价还是降价，都取决于自身经营策略和库存状况。这个灵活性既保证了经销商利益，也使终端售价变得难以预测。

了解过多地的经销商反馈，都提到厂家投放节奏慢，埃尔法配额极少。从去年至今，不管是新款还是老款，都很难申请到现车。有汽车流通行业专家分析，厂家控制供货，也是为了维持产品热度和溢价能力，但如今市场环境发生了变化，曾经屡试不爽的溢价策略开始遇到挑战。

其实，往前看，埃尔法的辉煌时期是在2010年进入中国市场后的头几年。那个时候，终端加价三四十万都没人嫌贵，粤港澳大湾区一度是它的“主场”，销量一骑绝尘。数据显示，2017-2021年间，埃尔法在进口高端MPV市场遥遥领先，累计销量8.5万辆。到了2022年，销量首次出现下滑，全年仅2.1万辆，同比减少12%。2023年，这一数字又进一步下降至1.9万辆。

不仅如此，今年上半年中国香港的MPV销量排行，被极氪009和腾势D9抢去了前两名席位。埃尔法在这一市场的受欢迎程度被明显削弱。这背后，其实是整个高端MPV行业在中国发生了变化，自主品牌纷纷推出智能、豪华配置的新品，从腾势D9、极氪009到理想MEGA、传祺M8，甚至像别克GL8这样的合资品牌也转型升级，推出插混等新动力版本，以争夺更多市场份额。今年腾势D9的半年销量冲到6万辆，岚图梦想家、比亚迪夏等自主品牌MPV车型也进入销量前十。

购车用户的态度也不同了。以前，开埃尔法是一种身份象征，而现在百万元以内能选的高端MPV太多，没必要盯着加价买埃尔法。汽车流通领域的专家坦言，消费者观念发生改变，品牌光环正在褪去。