阿里上汽联手押注的210亿独角兽，能撑起智能座舱的下一个十年吗

提到汽车里的“智能大脑”，现在不少人第一反应是特斯拉的车载系统，或是新势力们吹得天花乱坠的语音交互。但很少有人注意到，背靠阿里和上汽两大巨头的斑马网络，早就悄悄长成了这个赛道里的“超级玩家”——2024年估值突破210亿，还计划冲击港股IPO，这架势显然是要在智能座舱的混战里抢头把交椅。

可能有人会好奇，斑马这“独角兽”的身份是吹出来的吗？还真不是。翻它的融资史就知道，过去7年里融了5轮，起步就拿了16亿，最多的一轮直接揣走30亿，这种“开局即巅峰”的底气，全靠阿里的技术和上汽的产业资源托底。要知道2015年它刚成立时，就是阿里和上汽联手搭的班子，跟那些从车库里摸爬滚打的草根创业公司比，这简直是“含着金汤匙出生”的“企二代”，一上来就踩准了汽车从“机械产品”向“智能终端”转型的风口。

它的核心饭碗也很明确：做汽车操作系统。简单说，就是给汽车装一个能管娱乐、管导航、还能在线升级的“大脑”。从数据就能看出这业务多能打——2022到2024年，操作系统收入占比始终保持在83%以上，最高时达86.7%，几乎是“一条腿走路”还走得稳。不过有意思的是，它这几年的总收入有点“过山车”：2022年8.05亿，2023年涨到8.72亿，2024年又回落到8.24亿。但仔细看会发现，它的经常性收入一直在涨，这说明靠系统授权、服务费这些“细水长流”的钱越来越多，反而比单纯冲营收数字更靠谱，毕竟智能座舱本质上是“软件生意”，长期稳定的收益才是王道。

当然，斑马的“靠山”也不止是股东，还是最大客户。上汽这几年给它的订单占比一直很高，2022年54.7%，2024年虽然降到38.8%，但2025年前三个月又回弹到47.8%。这种“股东兼客户”的关系，好处是不用担心没订单、没现金流，刚起步时能稳稳站住脚；但坏处也很明显——太依赖单一客户，万一哪天上汽自己搞操作系统，或者跟其他厂商合作，斑马就得面临“断粮”风险。这也是很多“巨头孵化企业”的通病，怎么从“靠爸爸”变成“自己走路”，是斑马要解决的关键问题。

再说说斑马身处的智能座舱行业，现在正是“风口上的风口”。2024年中国智能座舱解决方案市场已经做到了1290亿元，有机构预测到2030年能涨到3274亿元，年均增速16.8%，这速度比很多行业都快。更关键的是软件部分——2024年软件类座舱方案规模401亿，2030年要飙到1149亿，增速19.2%，比整体市场还高。这背后的逻辑很简单：以前买车看发动机、看空间，现在看什么？看语音能不能一次唤醒，看导航能不能跟手机无缝衔接，看能不能OTA升级出新功能，这些全是软件说了算。

不过行业发展也不是一步到位的，现在咱们开车用的智能座舱，大多还停留在“CL2阶段”。可能有人听不懂这个术语，我给大家拆解开就明白了：

最原始的是CL0，就是老式汽车里的收音机，只能被动听，没法交互，连联网都做不到；

后来到了CL1，能联网了，比如远程启动、定位车辆，但想下载个新APP、升级系统，基本没戏；

现在主流的CL2，能支持多轮对话（比如你说“打开空调”，再接着说“调低两度”，它能跟上），部分功能不用喊“你好XX”唤醒，还能识别谁是司机，推专属的音乐或导航。像上汽的部分车型，用的就是斑马的系统，这些功能都能实现；

未来的CL3更厉害，它能“预判”你的需求——比如通过摄像头看到你打哈欠，主动问要不要开空调通风；或者根据你的日程，提前把导航目的地设好。

但这里就有个问题：斑马能跟上CL3的节奏吗？现在它的技术主要还是服务CL2阶段，而且客户太依赖上汽。反观竞争对手，华为的智能座舱已经装进了问界、奇瑞等多个品牌，百度也跟吉利合作了极氪，它们的客户更分散，技术迭代也更快。

如果未来3年，智能座舱行业集体向CL3转型，斑马要是还没搞定多模态传感器（比如摄像头、雷达）的融合技术，也没拓展出新的大客户，那210亿的估值可能就撑不住了。反过来，要是它能借助阿里的AI技术，把“预判需求”的功能做成熟，再拿下像长安、吉利这样的大车企订单，那说不定真能成为智能座舱领域的“阿里系王牌”。

毕竟现在汽车行业的变革，比的就是谁的“大脑”更聪明、更稳定。斑马有好出身，但能不能跑赢最后一公里，还得看它接下来的动作。