从加价100万抢疯到20万甩卖！雷克萨斯“神坛坠落史”，只花了3年

曾几何时，雷克萨斯在豪华车圈是“神话”般的存在。

没有优惠、不做广告，消费者想提车得乖乖加价，热门车型甚至要等上数月，二手市场更是“硬通货”，降价？想都别想。4S店摆出“买不买随你”的高冷姿态，可即便如此，照样有人抢破头——那时候的雷克萨斯，活脱脱是豪华车市的“傲娇王者”。

谁能料到，短短几年时间，这位昔日“加价王”竟跌落神坛，上演了一场史无前例的“身价跳水”。如今的雷克萨斯，优惠几万成常态，部分车型终端让利幅度惊人，甚至出现“原价都少人问津”的尴尬，库存积压更是成了经销商的心病。从“加价抢”到“降价愁”，雷克萨斯的境遇反转，比电视剧还刺激。

要知道，2015年前后的雷克萨斯，可是“全系加价仍热卖”的狠角色。

主力轿车ES，加价2-3万只是“入门费”，热门配置想早点提车，得再加5-6万，总加价幅度直奔7-8万；旗舰SUV LX570更离谱，一度要加价近100万，相当于买一台车的钱，得花两台车的预算，即便如此，订单依旧排到数月后。

即便2017年《汽车销售管理办法》明确禁止经销商加价售车，雷克萨斯依旧“我行我素”；2019年末，丰田中国因雷克萨斯在华价格垄断，被江苏监管部门罚款约8761万元，可这丝毫没影响它的热度。在当时消费者眼里，“加价买雷克萨斯”不是被割韭菜，而是一种“身份认同”：“雷车保值、省油、口碑好，花点‘加价费’值了”，甚至有人直言“不加价的雷克萨斯才不正常”。

可这个连二手市场都坚挺的“神车品牌”，为何短短3年就撑不住了？转折点，出现在2022年。

那一年，新能源高端车市彻底“炸了”：理想L系列凭借精准定位爆火，蔚来、小鹏、极氪接连推出爆款车型，就连BBA也放下身段，主动降价下探市场。而雷克萨斯却仍在“原地踏步”，既没有拿出有竞争力的新能源车型，燃油车产品也缺乏新意。

结果显而易见：2022年雷克萨斯在华销量暴跌近19%，仅17.6万辆，创下17年来首次年度销量下跌。这一跌，也彻底打破了它的“神话滤镜”。

进入2023年，雷克萨斯终于“低头”，开始疯狂降价求生。

曾经加价2-3万的ES系列，终端优惠直接给到4-5万，北京、广州、杭州等一线城市，更是出现“现金直降7万、随到随提”的操作；就连旗舰SUV RX，不仅官方降价5万，终端还有额外优惠空间。“加价10万抢不到”的场景彻底消失，取而代之的是“降价再降价”的无奈。

到了2025年，雷克萨斯的降价幅度更是刷新认知：有车主以不到20万的裸车价提走ES，30万就能拿下RX——要知道，这在几年前，连ES的“加价费”都不够。

可最扎心的是，即便降到这个地步，销量也没回暖。2024年雷克萨斯在华销量仅18.19万辆，对比2021年的22.7万辆，差距依旧明显。

表面看，是新能源汽车的“内卷”打垮了雷克萨斯，但深层原因，是它赖以生存的“三大核心卖点”，正在一步步失效。

过去，雷克萨斯靠“省心、省油、保值”征服消费者，可现在，这三张牌全不好使了。

第一，“省油”不再稀缺。现在的插混车型，亏电油耗仅3-4升，纯电车型更是“零油耗”。雷克萨斯引以为傲的2.5L混动系统，在比亚迪等国产新能源品牌的技术面前，早已没了优势，甚至被“全面超越”。

第二，“保值”成了“过去式”。当年雷克萨斯保值，是因为“稀缺+口碑”，加价买的车，开3年还能卖高价；可现在，新车优惠8万都没人要，二手市场自然“撑不住”，曾经的“硬通货”，如今成了“难出手”的代名词。

第三，“省心”标签被改写。以前雷克萨斯“少毛病”是优势，可现在的新能源车，没有发动机、变速箱这些复杂部件，保养次数更少，故障概率更低——在新能源车面前，雷克萨斯的“省心”优势，荡然无存。

雪上加霜的是，BBA也加入了“价格战”，疯狂降价抢占市场，直接打到了雷克萨斯的价格区间。前有BBA的“降维打击”，后有国产新能源车的“步步紧逼”，雷克萨斯腹背受敌，自然难逃销量下滑的命运。

其实，雷克萨斯不是“突然不行了”，而是它那套“慢节奏、稳打法”的逻辑，在快速变化的车市里，显得太过迟缓。它的问题，从来不是质量差、品牌弱，而是当消费者的需求从“燃油车的省心省油”，转向“新能源车的智能、环保、性价比”时，它没能及时跟上脚步，没能找到新的“产品力锚点”。

正如那句话说的：“神坛从来不是别人推倒的，而是自己没守住。”雷克萨斯的“坠落”，或许也给所有传统豪华品牌提了个醒：在时代浪潮面前，不进则退，没有谁能永远站在顶峰。