何小鹏：从“迷之自信”到“地狱模式”的造车人生

文 | 今朝

朋友劝他改名“销量就能翻倍”，他却在裁员饭局后说：吃饭的人走了30%。

何小鹏

财富自由后，跳入“造车地狱”

1999年，华南理工大学计算机系毕业生何小鹏，带着“买彩票中500块”的运气闯入互联网行业。

UC浏览器的第一桶金：2004年与梁捷、俞永福创办UC优视，开发出全球最大手机浏览器之一。2014年以43.5亿美元卖给阿里巴巴，何小鹏实现财富自由。

何小鹏

丁磊的八十万借款：创业初期，网易丁磊借出80万元支援，这笔钱让公司“能活两年”，但最终未转为投资，几年后归还。

造车的“迷之自信”：

2014年，已是阿里高管的何小鹏，联合李学凌、傅盛等互联网大佬投资创立“广州橙行智动”（小鹏汽车前身）。他最初认为“互联网人做硬件特别难”，但终究被智能电动车的浪潮卷入。公司原想命名“橙子汽车”，因商标被注册，最终改用“小鹏”——一个被他自嘲“土气”却坚持至今的名字。

铁腕重整：一年换血十几位高管

2023年，小鹏汽车深陷低谷：G9上市失利、月销仅几千辆、亏损加剧。何小鹏开启“外科手术式”调整：

高管换血85%：一年内替换十几位高管，包括从长城汽车挖来“铁娘子”王凤英重整供应链。他称调整“既要果断又要有感情”，多数人主动退休或离开。

骨干离职潮：2024年二季度，他与团队吃了几十顿“稳定军心饭”，仍有三成骨干离职。

亲自蹲守充电站：为整改用户投诉的充电兼容性问题，他带工程师跑遍五个城市充电站，亲眼见证用户“拔插三次才能充上电”的窘境。

“改名救不了销量”

争议与坚守：

“小鹏汽车”命名被嘲“土味”，朋友劝改名：“一改名销量就能翻倍”。何小鹏却认为，问题不在名字，而在于“文化自信”和产品力。他甚至在节目中调侃：“如果想害朋友，就劝他去造车”。

绝地反击：

2024年，小鹏推出11.98万元的MONA M03，上市216天销量破10万辆，助力2025年Q2营收暴涨125%。但亮眼数据背后暗藏隐忧：

依赖低价车：MONA M03和P7+占销量69%，单车均价骤降11万元至15.85万元。

技术授权输血：大众集团的技术合作收入支撑盈利，若剔除这部分，亏损仍在扩大。

何小鹏

淘汰赛未结束：没人拿到“船票”

何小鹏预判：中国汽车淘汰赛还需五年，最终存活者不超过5家。

警惕“迷之自信”：他批评部分车企“在全球还差得远”，例如“中国车企有谁在德国卖得好？”

特斯拉也有起伏：“去年觉得特斯拉稳了，今年它也有新挑战……企业每12-24个月就会经历一波起伏。”

深夜的反思：从暴躁CEO到“学会倾听”

早期何小鹏以“脾气火爆”闻名，因细节问题对团队发火。经历低谷后，他转向“刚柔并济”：

股权激励覆盖中层：2024年期权发放额增170%，核心技术人员流失率反降5%。

用户屏幕置顶：办公室实时滚动用户投诉关键词，“座椅舒适度”“充电兼容性”曾连续飘红三周。

他坦言：“作为CEO，我过去是不合格的。”

何小鹏

尾声：黎明前的“船票争夺战”

2025年，小鹏月交付量一度暴涨268%，但何小鹏在内部信中没有庆功，反而列出12个待改进问题。他提醒团队：“268%的增长只是补上了昨天的课”。

当媒体追问“是否考虑出售小鹏”时，

他摇头道：“没人拿到船票，包括我自己。”

身后屏幕上，实时滚动的用户投诉词条仍不停闪烁——

那才是他眼中真正的“导航图”。

何小鹏的造车故事，恰似中国智能电动车产业的缩影：从互联网人的“迷之自信”，到制造业的“铁血淬炼”，最终在淘汰赛中寻找“活下去”的方程式。

END

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