6.88万起，极狐T1全景影像+透明底盘，MG4遇劲敌！

2025年8月22日的A0级纯电车市场，极狐T1以6.88万的预售价和卓越的产品力强势出圈，预售仅2小时订单便突破11068台，直接撼动了MG4(图片|配置|询价)、星愿等传统热门车型的地位。作为一款主打“性价比”的车型，极狐T1不仅在价格上极具吸引力，更在电池安全、车内健康等核心领域展现出了远超同价位竞品的实力。尤其是在电池安全方面，极狐T1搭载的极光电池通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，并将多项标准提升至行业新高度，例如底部撞击强度是国标的2倍以上。这种“硬核”表现让不少原本犹豫的消费者果断转投极狐T1，成为闭眼入的首选。

先聊最让人揪心的电池安全，买电车要是电池没保障，后续用车全是心病。极狐T1装的极光电池，背后可是北汽新能源这个“电池安全新国标主要制定者”背书——早早就提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，还在7项核心项目上把标准拉到新高度：底部撞击强度是国标的2倍多，直接外部火烧时间是国标的2倍多，电池包挤压测试是国标3倍，连最考验工艺的密封性测试，都做到了新国标的96倍！更狠的是它的PPB级安全标准，十亿分之一的缺陷率，比行业常见的PPM级（百万分之一）严格1000倍，发布会还敢拍胸脯说“烧一赔一”，这份安全感在同价位里真没几家能比。

可能有人会问，MG4、星愿用的中航电池行不行？其实中航电池在第二梯队里算很靠谱的，装机量能排到第三，像小鹏G6这些车型也用它，日常通勤的稳定性经过了市场验证。但和极光电池比，差就差在“定制化安全冗余”上——极狐对极光电池有套专属认证流程，不管是哪家电芯，都得先过极狐的“魔鬼测试”：350mm水下刮底、500米颠簸路段再加上超国标3倍的挤压，全程没起火、没爆炸才能上车；而MG4、星愿更多是用中航的成熟电池包方案，少了这层“超纲”验证，所以在极端场景下的安全表现，极狐T1明显更让人放心。

再说说车内健康，这是极狐T1最戳人的“隐藏优势”——全系标配接近“零醛零苯”的极净座舱，同级里真没几家能做到这水准。之前去体验MG4、星愿的入门版，虽说没明显刺鼻味，但一坐进极狐T1，那种“像刚走进公园”的清爽感完全不一样。后来才知道，极狐从源头就下了狠功夫：内饰用的是和百万级豪车同款的Microcloud纤维绒高级皮革，摸着手感软乎乎还没异味；还专门用了220℃低温注塑工艺，避免传统高温注塑让材料分解出甲醛、苯这类有害物。工程师更“较真”，建了个正向设计验证舱，在高温、低温等4大极端场景下，把30多种零部件、上百种组合反复测试，最后测出来甲醛含量只有国标的1/10，苯含量是国标的1/2，孩子在车里吃零食、摸内饰都不用担惊受怕。

更良心的是，就算不加吸附降解材料，极狐T1的车内气味也远超行业标准，但厂家还是给全系都配上了，连内饰表面都做了纳米级防污涂层——果汁洒了一擦就干净，比MG4、星愿入门版的普通织物或硬塑料内饰，在健康和日常打理上都省心太多。

最后看配置，极狐T1直接把“入门即高配”焊死在配置表上。6.88万的入门版，15.6英寸中控大屏+8.8英寸全液晶仪表直接拉满，导航时连路边小店的招牌都看得清；仿皮座椅坐着不闷汗，比织物座椅显档次还易清洁；360°全景影像+透明底盘更是新手福音，过窄路、停车时能看清车底情况，不用再靠“瞎猜”；还有无感启动、V2L外放电，露营煮茶、应急供电都能用，这些配置在同价位里基本是“独一份”。

反观MG4的入门版，价格比极狐T1稍高不说，还是织物座椅，屏幕只有10.25英寸，全景影像得额外加钱选；星愿入门版虽然价格相近，但轴距比极狐T1短了120mm，后排坐久了腿容易酸，像全景影像这类实用配置也得后续加钱，整体实用度差了一截。

通过对极狐T1与其他竞品进行深入对比后不难发现，这款车型确实在很多方面都有着明显优势。尤其是其在保障行车安全和维护乘客健康方面的不懈努力，充分体现了品牌方对用户需求的高度关注。因此，对于广大消费者而言，投资这样一辆兼具实用性和前瞻性的纯电小车绝对是明智之举。