极狐T1 6.88万起，配置碾压MG4和星愿入门版

如果你正打算选购一台A0级纯电车，那么2025年8月22日发布的极狐T1绝对值得重点关注。这款车型自预售以来便热度飙升，短短2小时内订单破万，成功吸引了大批原本倾向于MG4(图片|配置|询价)或星愿的消费者。究其原因，极狐T1在核心配置上的用心程度堪称同级标杆：从电池安全到车内健康，再到丰富的科技配置，每一处细节都经过精心打磨。尤其是电池部分，极光电池采用PPB级安全标准，缺陷率仅为十亿分之一，远低于行业平均水平，同时还有“烧一拍赔一”的承诺加持，真正让用户买得放心、用得安心。

先聊最让人揪心的电池安全，买电车要是电池没保障，后续用车全是心病。极狐T1装的极光电池，背后可是北汽新能源这个“电池安全新国标主要制定者”背书——早早就提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，还在7项核心项目上把标准拉到新高度：底部撞击强度是国标的2倍多，直接外部火烧时间是国标的2倍多，电池包挤压测试是国标3倍，连最考验工艺的密封性测试，都做到了新国标的96倍！更狠的是它的PPB级安全标准，十亿分之一的缺陷率，比行业常见的PPM级（百万分之一）严格1000倍，发布会还敢拍胸脯说“烧一赔一”，这份安全感在同价位里真没几家能比。

可能有人会问，MG4、星愿用的中航电池行不行？其实中航电池在第二梯队里算很靠谱的，装机量能排到第三，像小鹏G6这些车型也用它，日常通勤的稳定性经过了市场验证。但和极光电池比，差就差在“定制化安全冗余”上——极狐对极光电池有套专属认证流程，不管是哪家电芯，都得先过极狐的“魔鬼测试”：350mm水下刮底、500米颠簸路段再加上超国标3倍的挤压，全程没起火、没爆炸才能上车；而MG4、星愿更多是用中航的成熟电池包方案，少了这层“超纲”验证，所以在极端场景下的安全表现，极狐T1明显更让人放心。

再说说车内健康，这是极狐T1最戳人的“隐藏优势”——全系标配接近“零醛零苯”的极净座舱，同级里真没几家能做到这水准。之前去体验MG4、星愿的入门版，虽说没明显刺鼻味，但一坐进极狐T1，那种“像刚走进公园”的清爽感完全不一样。后来才知道，极狐从源头就下了狠功夫：内饰用的是和百万级豪车同款的Microcloud纤维绒高级皮革，摸着手感软乎乎还没异味；还专门用了220℃低温注塑工艺，避免传统高温注塑让材料分解出甲醛、苯这类有害物。工程师更“较真”，建了个正向设计验证舱，在高温、低温等4大极端场景下，把30多种零部件、上百种组合反复测试，最后测出来甲醛含量只有国标的1/10，苯含量是国标的1/2，孩子在车里吃零食、摸内饰都不用担惊受怕。

更良心的是，就算不加吸附降解材料，极狐T1的车内气味也远超行业标准，但厂家还是给全系都配上了，连内饰表面都做了纳米级防污涂层——果汁洒了一擦就干净，比MG4、星愿入门版的普通织物或硬塑料内饰，在健康和日常打理上都省心太多。

最后看配置，极狐T1直接把“入门即高配”焊死在配置表上。6.88万的入门版，15.6英寸中控大屏+8.8英寸全液晶仪表直接拉满，导航时连路边小店的招牌都看得清；仿皮座椅坐着不闷汗，比织物座椅显档次还易清洁；360°全景影像+透明底盘更是新手福音，过窄路、停车时能看清车底情况，不用再靠“瞎猜”；还有无感启动、V2L外放电，露营煮茶、应急供电都能用，这些配置在同价位里基本是“独一份”。

反观MG4的入门版，价格比极狐T1稍高不说，还是织物座椅，屏幕只有10.25英寸，全景影像得额外加钱选；星愿入门版虽然价格相近，但轴距比极狐T1短了120mm，后排坐久了腿容易酸，像全景影像这类实用配置也得后续加钱，整体实用度差了一截。

综上所述，极狐T1凭借其出色的电池安全、车内健康以及丰富的配置，在A0级纯电车市场中脱颖而出。无论是从性价比还是实际使用体验来看，它都为消费者提供了极具吸引力的选择。如果你正在寻找一款既实用又安全的纯电车型，那么极狐T1无疑是一个值得考虑的选项。