全球第四车企巨亏190亿，14个品牌集体迷失，能否绝地反击？

Stellantis集团今年上半年亏了190亿人民币，营收743亿欧元比去年少了13%。去年同期还能赚56亿欧元，现在反而亏了23亿欧元，这数据直接把公司推上风口浪尖。去年他们净利润就掉了70%，今年直接掉进亏损深渊，问题比想象中严重得多。

Stellantis是2014年菲亚特和克莱斯勒合并的，2021年又和标致雪铁龙合并成现在的样子。旗下有14个品牌，包括Jeep、标致、玛莎拉蒂这些大家耳熟能详的名字。去年卖了554万辆车，排全球第四，但今年上半年突然崩盘，连带整个集团陷入危机。

北美市场曾经是他们的利润大头，但销量暴跌。美国关税政策加上定价太高，消费者不买账。欧洲市场第二季度销量降了6%，中国这边更惨，广汽菲克退出后只剩神龙汽车，市场份额几乎可以忽略不计。三个主要市场全在掉队，集团完全找不到增长点。

电动化转型慢是关键问题。虽然推出了Jeep Avenger EV和标致e-3008，但续航里程和智能化配置跟不上特斯拉、比亚迪这些对手。消费者宁愿多等几个月买国产车，也不愿花高价买这些电动车。燃油车卖不动，电动车又没人要，两头挨打。

前CEO唐唯实在业绩爆雷后被迫下台，新来的Antonio Filosa要解决品牌太多、管理混乱的问题。但14个品牌分散资源，内部协调困难，连基本决策都要扯皮。意大利、法国、美国三方股东意见不统一，管理层换人频繁，根本没法专注做产品。

北美市场得想办法降价，比如Ram皮卡电动版定价太高，销量比柴油版差太多。欧洲得用欧盟补贴推电动车，但技术跟不上。中国这边神龙汽车销量低，可能得和比亚迪这类企业合作，或者直接建新厂。

品牌太多是个大麻烦，阿尔法·罗密欧、DS这些小众品牌一年卖不了几万辆，不如砍掉专注Jeep、标致这些主力。研发资源集中才能出好产品，现在散开搞谁都做不好。电池技术落后，得找宁德时代这类供应商合作，不然成本降不下来。

消费者现在买车更理性，燃油车转向性价比高的日系车，电动车直接选特斯拉、比亚迪。Jeep曾经是硬派越野代表，但电动版没续航没配置，没人买账。经销商抱怨标致电动车比国产车贵30%，客户直接放弃。

供应链问题也明显，神龙工厂生产线空荡荡，工人说订单少得可怜。电池进口成本高，国产车企用本土供应链便宜得多。管理层还在纠结要不要卖玛莎拉蒂或者RAM品牌，但市场已经等不及了。

集团现在像艘漏水的大船，每个漏洞都可能拖垮所有人。14个品牌互相抢市场，内部消耗严重。去年还能靠燃油车撑着，今年电动车卖不动，燃油车又被政策打压，彻底没了退路。

如果明年电动车销量没起色，亏损可能继续扩大。股东们可能要求拆分品牌，或者直接卖掉部分业务。消费者不会再给第二次机会，比亚迪、特斯拉已经在抢占市场，留给Stellantis的时间不多了。