预售6.88万起，为何说五菱“大号缤果”难成爆款？

五菱缤果刚诞生时很多人呼吁五菱出一台尺寸大点、实用性高一点的车型，随后缤果PLUS应运而生，可惜这车上市后却被吐槽性价比不足，最近几个月销量都只有两千多辆。为了满足更多人的需求，五菱又在现有的缤果、缤果PLUS的基础上，开发出全新车型“缤果S(图片|配置|询价)”。

缤果S在8月24日正式开启预售，预售价6.88-8.18万元，比7.58万起步的缤果PLUS便宜了7000元，正式售价还有望进一步下探，但很多人却表示不看好缤果S，认为这款车难成爆款，那么究竟这车有啥不足？

首先缤果S并没有与缤果PLUS形成太大的差异，外观上还是采用了相似的设计风格，两款车都像是缤果的加大版，尺寸增加后整车少了几分精致感，呆萌气质也不复存在，光凭颜值恐怕难以打动用户，产品没法靠设计在市场上脱颖而出。

从产品力上看，缤果S的轴距和缤果PLUS完全相同，两款车均为2610mm，只是缤果S的长度增加了175mm，车内空间没有得到明显的提升。在同价位下追求空间可以选择广汽埃安AION UT，该车型长度可达4270mm，轴距可达2750mm，轴距比缤果S长了140mm。

动力方面，缤果S的动力系统也与缤果PLUS一致，均搭载了75KW的电机，最大马力102匹。作为参考，吉利星愿的电机最大功率85KW，最大马力116匹；AION UT最大功率100KW，最大马力136匹，缤果S依然没有占到优势。

续航方面，缤果S分别搭载31.9kWh、41.9kWh的磷酸铁锂电池组，电芯品牌分别来自国轩高科、瑞浦赛克，在CLTC工况下纯电续航里程分别是325km、430km。反观缤果PLUS电池容量最低也是31.9kWh，但续航可跑到330km；电池容量最大有50.6kWh，续航可达510km，该版本优惠后裸车价也才8万左右，实用性比缤果S还高。

如果缤果S在延续缤果PLUS产品力的同时，价格进一步下探，那车型恐怕还会得到更多人的关注，可问题在于缤果S降价的同时配置也有所下调。比如低配版本（预售价6.88-7.58万）轮毂从铝合金材质减配为钢材质，车辆减配后视镜加热功能，语音系统无法支持连续识别、可见即可说，主驾驶位不再支持电动调节。

原本缤果PLUS就被吐槽配置缺乏诚意，全新缤果S依然存在类似的不足，全系只有手动空调，且没有后排出风口，即便是最顶配版本也只有3个安全气囊，而且全系不支持智驾。

反观同级别的竞争对手，比亚迪海鸥入门即有4个安全气囊，高配版本配备6气囊，还有智驾版可选，内置英伟达 Orin-N芯片和三目摄像头，可实现车道居中保持、并线辅助、遥控泊车、辅助泊车入位、高速领航辅助等，智能化表现比缤果S出色。

这么看下来，五菱缤果S似乎缺少在市场上脱颖而出的能力，论基础配置、续航里程比不过缤果PLUS；论安全配置、智驾性能又不如比亚迪海鸥；论尺寸、动力又无法与埃安AION UT相抗衡。

当前埃安AION UT起步价是6.98万、吉利星愿起步价6.88万、比亚迪海鸥起步价6.98万，三款车在终端均有着5000元左右的优惠，如果五菱缤果S正式售价没法再下探10000元，那么售价也无法成为这款车的竞争优势。

可现在的问题在于定位更低一档次的五菱缤果起步价要5.68万，如果缤果S真能再优惠1万，那么车辆定价已经和五菱缤果高度重叠，所以缤果S再便宜也始终有个限度，这也是为什么网友们普遍不看好缤果S的原因。

在当前市场上小型纯电车的竞争已经相当激烈，限制五菱缤果S销量的还有一大原因在于品牌，很多人打心底里认为五菱品牌不具备档次感，容易将其与“面包车”联系起来，宏光MINI EV能热卖也只是因为这车够便宜，本身就没有档次感可言，可再贵一点的缤果PLUS、缤果S情况就截然不同了，大家买车不光看中性价比，还要求车辆能提供一定的情绪价值。

那么你觉得五菱缤果S这样的预售价具备吸引力吗？如果让你选购这样一款产品，你觉得新车价格还要便宜多少才能够接受？