超级跑车的现在和未来

在蒙特雷，只需一天左右，“拉斯维加斯效应”便会席卷而来。那些在现实世界中会让人瞬间脖子都扭断的汽车，如今却变得如此常见，甚至可能都无法成为你的Instagram动态。就像拉斯维加斯大道的灯光在曝光几小时后会变得模糊不清一样，八月中旬在蒙特雷车流中穿梭的保时捷、宾利和布加迪也一样。

要想脱颖而出，非得有特别之处。虽然我无法告诉你周六南下大苏尔时见过多少辆保时捷 911 GT3 RS，但我可以肯定，当看到兰博基尼 Sesto Elemento 在 1 号公路上飞驰而过时，我的下巴还是会惊得合不拢嘴。同样，尽管玛莎拉蒂 MC12 的产量是 Sesto 的两倍多（50 辆左右，Sesto 的产量是 20 辆左右），但从前方看到它那宽得不可思议的尾翼，也是一种相当不错的体验。

我不是一个有钱人，但我在汽车周期间扮演一个有钱人

我周末在北加州买的迈凯伦 Artura 轿跑车产量超过两位数，虽然不如上面提到的车型那么稀有，但你懂的，它仍然不错。

事实上，考虑到外来车款的饱和度，我那辆火山黄Artura在周末竟然引起了如此大的关注，着实让我有些意外。（仔细阅读本专栏的读者会注意到，我最近借来的那辆750S也漆成了这个颜色……看来我挺喜欢这车的。）

我不知道是因为它那撩人的黄色，还是因为 Artura 这款车型的新颖，但无论我走到哪里，这辆车都会被人拍视频、拍照。停车场里有六个陌生人问我关于这辆迈凯伦的情况。从巴博斯 G-Wagen 到玛莎拉蒂 MC20，各种车型的大马力引擎都朝着我的方向轰鸣。

还有一次，一位年轻女士从一辆大众GLI的天窗里探出头来，向我炫耀，呃，是向我炫耀她对Artura的喜爱。她肯定没看到我的脸，所以我猜她是在夸奖我高超的驾驶技术……

Artura：完美的汽车周伴侣（或非常接近）

迈凯伦Artura

最低售价：238.00万起

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作为一款《汽车周刊》推荐的车型，Artura 轿跑车在炫酷与舒适之间取得了完美的平衡。它搭载插电式混合动力、双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，可输出 690 马力和 531 磅英尺的峰值扭矩，整备质量约为 3,300 磅，因此加速从来都不是问题。

问题是，在这个周末，几乎不可能找到一个能以超过每小时20英里（约32公里）的速度行驶的地方，更不用说这辆车的最高时速超过200英里（约322公里）。周六早上开车的时候，我的确开了几次车——1号公路沿着这片海岸线行驶，风景非常壮观——甚至还冲过了一些弯道。

从这些短暂的体验（在我追上前方一英里左右的异国车流之前）来看，我留下的印象并不意外。Artura 的动态性能仅略逊于其动力更强劲的兄弟车型 750S，而转弯抓地力、转向体验（丰富的转向手感和令人难以置信的快速响应）以及令人心旷神怡的发动机声浪都恰到好处。

令人惊讶的是，迈凯伦入门级车型在拥堵的交通中却拥有令人难以置信的舒适性。即使身高6英尺5英寸（约1.93米）的我，在方向盘后也拥有充足的空间，再加上悬挂管理系统调到舒适模式，这趟旅程给人留下了 凯美瑞的深刻印象。虽然我不太喜欢使用内置导航系统，因为它在较小的中央触摸屏上操作起来有点费劲，但我仍然可以连接iPhone并使用 CarPlay。（有些人可能以为31.6万美元的标价里会包含 无线CarPlay，不过我跑题了。）

奢侈品牌的经营者们出人意料地无忧无虑

“汽车周”实际上是一个误导性术语，因为它的持续时间现在长达十天或十一天，具体取决于你用什么活动来标记它的开始。今年，各种新奇厂商的首发车型层出不穷（即使很多都只是昙花一现），还有凯迪拉克、科尔维特、雷克萨斯等品牌的概念车，不一而足。

豪华汽车行业中的每个品牌都有自己的“品牌屋”或某种体验——迈凯伦为其 Project Endurance 赛车/超级跑车的首次亮相举办了一场盛大的派对，其中包括我一生中见过的最大的虾塔。

“汽车周”实际上是一个误导性术语，因为现在汽车周的持续时间长达十天或十一天，具体取决于您以哪个活动来标记汽车周的开始。

汽车制造商们热爱汽车周，不仅因为它如今吸引了众多媒体的关注（或许是目前全球规模最大的“车展”），还因为它提供了与经销商、客户和贵宾交流的机会。当然，公司高管们也乐于出席这样的庆祝活动。

我有机会与迈凯伦新任首席执行官尼克·柯林斯（Nick Collins）以及兰博基尼首席营销和销售官费德里科·福斯基尼（Federico Foschini）坐下来，聊了聊高端汽车行业的现状。在半岛逗留期间，我还与高管们进行了数十次非正式的对话。他们似乎都还没准备好典当自己的皇家橡树和劳力士手表，或者跳槽到其他行业。

尽管“动荡”，美国仍然统治

我真的很好奇，美国最近热衷于发动看似毫无目的的关税战，是否让汽车行业的高管们夜不能寐。虽然现实情况可能是，美国频繁召开会议讨论在美经商的成本，但柯林斯和福斯基尼都认为，美国不会取代超级跑车的最大消费国。

作为一家英国公司，迈凯伦至少在关税方面比欧洲更有优势

就目前而言，即使在六位数和七位数产品领域，15% 与 27.5% 的差距也十分显著。

柯林斯告诉我：“我不会从‘我担心美国，所以我们必须做点别的事’的角度来看待这个问题，我还说，‘我确实认为我们在世界其他地区的表现不佳，应该做得更好。’”

事实上，在迈凯伦易主和摆脱债务的推动下，柯林斯认为未来产品的“大部分成功”将来自美国客户（包括两座以上的车型）。

福斯基尼对地缘政治气候较为谨慎，称“不确定性”是目前“讨论的焦点”。但他也迅速指出，兰博基尼始终将客户（包括美国客户）放在首位。

“我们决定和客户分担关税负担，”福斯基尼说，“但最大的负担还是落在我们身上。”

在福斯基尼看来，正是这些客户让兰博基尼汽车周成为美国乃至全球最重要的活动。凭借现有的汽车资源和丰富的活动，他表示，兰博基尼“能够打造全方位、全方位的兰博基尼体验”。

当然，对于迈凯伦、兰博基尼和其他品牌来说，蒙特雷半岛的关注度和热情正是让这些品牌的声誉保持历史最高水平的曝光度。

拉斯维加斯效应可能会让我对停满价值百万美元的经典车或令人无法抑制的超级跑车的停车场感到有些麻木，但它并不能完全减弱我对即将发生的事情的兴奋感。