KTM 390 是中量级双运动摩托车的最佳之选，适合追求极致性能的骑手

今年，KTM 频频登上头条，原因却总是令人费解。由于过于注重打造充满乐趣的摩托车，像“可靠性”这样枯燥乏味的东西常常被忽视。重要的商业决策似乎也一度被搁置，但在一片混乱之中，这家境况不佳的公司仍有一线希望。巴贾吉最近为 KTM 提供了财务援助，但这只是权宜之计。巴贾吉显然坚信长远的解决方案；否则，这笔援助就毫无意义。

KTM正全力投入 390 平台。今年，公司将推出四款 Bajaj 制造的 390 车型，其中包括一款基于 390 打造的双运动版车型，这款车型自十多年前初代 Duke 车型问世以来，我们就一直翘首以盼。虽然在金融危机期间推出所有这些新车似乎又是一个令人匪夷所思的财务决策，但实际上它并非毫无道理。这些车型虽然由 KTM 设计，但除此之外，它们最终都是 Bajaj 的产品。

为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自KTM。观点仅代表我们个人。

KTM 390 Enduro R 是中量级双运动摩托车的最佳之选，适合追求极致性能的骑手

建议零售价：5,499 美元*

所有这些摩托车均在印度制造，自2013年390平台推出以来一直如此。迄今为止，双方的合作卓有成效，但这也意味着厂商建议零售价上要额外加收550美元的“关税附加费”。390 Enduro R仍然是许多人翘首以盼的摩托车，即使售价高达6,099美元，也依然难以抗拒。

大多数摩托车级别由发动机排量定义。双运动摩托车级别比这稍微复杂一些，虽然发动机排量可以让我们大致了解，但它与功率重量比的关系更大。入门级摩托车是指任何较小、更平易近人的双运动摩托车，排量从 150cc 到 300cc 不等，功率均低于 30 马力。高性能耐力赛摩托车通常被称为公开级摩托车，排量为 450cc 及以上，重量不会超过 230 磅。但是，仍然存在一些更大、更老的 650cc 单缸摩托车，属于伪中量级。这些摩托车实际上会与 KTM 竞争，它们的功率都在 40 马力左右，重量也差不多，但我们认为有三个更新、更直接的竞争对手。

如果您想要的只是一辆动力强劲的越野摩托车，且仅供学术用途，那么本田 CRF450RL 绝对是最佳选择。它本质上是一款开放式耐力赛摩托车，其动力被人为限制，以符合排放和噪音限制，从而获得街道合法认证。在这种调校下，它略显“胆小”，绝对不适合新手骑手。这辆车的性能是普通摩托车的两倍，价格也几乎是普通摩托车的两倍。

就性能而言，再低一个档次，你会发现铃木DR-Z4S或许是新款双运动摩托车中最出色的，但它比KTM贵了近3000美元。与之最相似的选择是新款Beta Alp 4.0。考虑到它的轻量化，它的动力也相当不错，而且和Enduro R一样，它应该比同价位的入门级车型更胜一筹。

竞争对手

• 本田 CRF450RL
• 铃木DR-Z4S
• Beta Alp 4.0

390 Enduro R 拥有强大的单缸发动机

功率：44马力

与其他双运动摩托车（dual-sport）不同，它们都是从零开始设计为越野摩托车，而老式的越野摩托车通常只是经过简单的改装，即可合法上路。KTM是一款经过改装的街车，是一款双运动摩托车。在街车界，这款摩托车可能被认为是入门级的发动机，但对于双运动摩托车来说，它却非常强劲。

发动机规格

KTM 在打造全球顶级的开放式运动/耐力赛摩托车方面也拥有着令人难以置信的辉煌战绩。虽然低矮的排气管暗示着其街车血统，但它的动力输出却与越野摩托车如出一辙。这套现代化、转速自由的小型动力系统，无论骑手水平如何，都能让他们心满意足。十年前经历了几次初期的摇晃后，它已证明其机械性能的可靠性。此外，它还具备一定的抗冲击能力，这对于任何注定要用于越野的摩托车来说都至关重要。

390 Enduro R 并非 Enduro

更适合街头的双运动

KTM 为这款车型选择的名称从品牌角度来看完全可以理解，但对于新买家来说确实有点令人困惑。虽然名字里有“Enduro”（耐力赛），但本质上并非耐力赛摩托车。KTM 打造过几款出色的高端耐力赛摩托车，它们都专注于越野性能，但 Enduro R 实际上是一款平易近人的双运动摩托车。由于它基于街车平台，因此它始终倾向于街车，但对于那些追求多功能性的车主来说，这无疑是一件好事。

与真正的双运动摩托车相比，它可能略重一些，但与竞争销售的小型ADV相比仍然很轻。对于一款双运动摩托车来说，它实际上拥有强大的动力，对于新手来说几乎过于强劲，但先进的电子设备可以保护新手免受自身伤害。Enduro R 配备了倾斜感应牵引力控制系统、ABS、线控油门、多种骑行模式以及支持智能手机连接的坚固TFT仪表盘。KTM 将其他一些不错的功能留给了价格更高的ADV车型，但我们认为这款摩托车拥有所有必需的功能，并且外观更加美观。

底盘、悬架和重量规格

虽然这是一款经济实惠的摩托车，但它配备了同级领先的悬架组件。前叉具有压缩和回弹调节功能，后叉也具有回弹调节功能。预载也可以调节，但需要使用C型扳手。就其价格而言，这绝对是市面上最好的越野悬架。低置式排气管曾引起争议，但实际上，它的离地间隙仍然只有10.7英寸，虽然算不上同级领先，但仍然足够让人接受。

它的底盘在公路上表现出色，即使像其他两轮运动车一样，你会被风吹得头晕目眩，但一旦你找到一条蜿蜒曲折的峡谷公路，这种负面情绪很快就会烟消云散。它的做工远非完美，但考虑到标价远低于直接竞争对手，它还是可以接受的，而且绝对不会成为交易的障碍。

特征

• 可切换ABS
• 牵引力控制
• 骑行模式
• TFT仪表盘