说日本车不爱坏，有些人不高兴了？

有人说日本车不爱坏是因为配置低零减少，事实真是这样吗？

从我个人的实际体验来看，这确实是一个因素，但不是全部。

部分日本车型的零部件确实少，功能也偏实用取向，但站在工程师的角度，这是在给设计做减法。

我接触过一些修理工，他们普遍认为日系车的设计简单，是为了实现一个统一的目标，比如废气阀，丰田就是简单的钢制单向阀，德国车就需要用一块很大的塑料去制造，实现的功能其实差不多，但德国车用的废气阀结构更复杂，所以增加了故障率。

另一方面，日本车不爱坏并不完全是产品的胜利，也是企业运营模式的胜利。这一点除了日本车之外，韩国车其实也做得很不错。

比如说丰田和现代，他们的供应商管理模式一般企业是很难学习的。打开这两个品牌的机舱盖，你会发现肉眼可见的零部件，绝大部分都是来自丰田和现代自己旗下的控股企业。

相对而言，把供应链垂直整合之后，丰田或者现代对于质量一致性的管理就比较容易达成了。

另外，丰田和现代这种企业，它们的造车理念似乎也是从可靠性角度出发的，一个最简单的例子是：

全球汽车的销量，发达国家只占其中很小很小一部分，绝大部分车型都卖到了发展中国家。那对于这些地区而言，车辆的可靠性和耐久性会比所谓豪华感要重要一万倍，因此丰田的海拉克斯才会被中东人叫做“不死鸟”。

目前国内市场的新车宣传已经陷入了一个怪圈，大部分消费者会下意识的认为虚头巴脑的冰箱彩电大沙发就是先进的证明。

而真正的先进其实是，哪怕把工厂开到非洲或者北美洲，企业也能通过管理和成本控制，将车辆的生产效率提升到最大，同时保证车辆的可靠性。

这之中，企业还要面对各国的法律、劳工关系等等不可言说的细节。

所以日本车的可靠性好，严格来讲是这种大型跨国企业能力的体现，也是它利润比国内车企高的多得多的核心原因。