奔驰要用宝马“心脏”？四缸机互换计划初露端倪

梅赛德斯-奔驰正在与宝马集团就“四缸发动机供应”进行早期谈判——这条消息来自德国《汽车周刊》8月20日的独家报道，两家车企的发言人虽以“不予置评”回应，但都没有否认接触事实。若协议达成，奔驰将在下一代紧凑车型（A级、GLA等）上使用慕尼黑研发的B48系列2.0T发动机，而宝马则有望获得奔驰的M254发动机技术授权，用于插电式混动平台。看似“离谱”的合作，其实早有先例可循。

技术层面，宝马B48与奔驰M254都是模块化设计的2.0T直列四缸，功率区间相近（150-225 kW），均采用缸盖集成排气歧管、双涡管涡轮和48V轻混。不同之处在于供油系统：B48使用200 bar直喷，M254升级到350 bar，更高的燃油压力带来更细的雾化颗粒，有助于降低颗粒物排放。欧盟7排放标准将在2026年实施，发动机共享可让双方平摊研发与认证费用，据伯恩斯坦分析师估算，仅此一项即可为奔驰节省约3亿欧元/年。

供应链也是关键。宝马沈阳、英国海姆斯霍尔和奥地利斯太尔三地工厂合计年产B48发动机超90万台，产能利用率长期低于70%；奔驰则在德国拉施塔特、匈牙利凯奇凯梅特生产M254，去年因A级销量下滑，产能出现15%富余。互换后，宝马可迅速填补奔驰的产能缺口，奔驰则无需追加新的生产线投资，双方都能把资本支出转向电动化。

历史上，奔驰与宝马的合作并非首次。2015年，两家与福特共同收购地图公司HERE；2023年，他们又联手在美国建设1.2万个高功率充电桩。发动机层面的共享只是“竞合”逻辑的延伸。对消费者而言，发动机铭牌虽换，但功率、油耗、质保政策不会缩水——奔驰已承诺继续提供7年/16万公里动力总成保修，宝马亦表示“绝不降低可靠性标准”。

最终协议能否落地，取决于2024年底的监事会表决。无论结果如何，这场谈判本身已说明：在内燃机倒计时阶段，豪华阵营也开始放下身段，用最务实的方式分摊成本、守住利润。