捷尼赛思GV70在美被按下“停止键”

面对销量滑铁卢和美国电动汽车税收抵免政策的提前取消，现代汽车不得不将其首款“美国制造”的电动汽车——捷尼赛思GV70电动SUV从阿拉巴马工厂的生产线上撤下。

现代汽车位于美国阿拉巴马州的工厂（HMMA）自2025年6月起已停止生产电动GV70车型。这并非临时停产，而是将该车型彻底从HMMA的生产阵容中移除。

这款自2023年2月开始生产、曾被视为现代全系品牌中首款“美国制造”电动汽车的豪华SUV，在投产约两年四个月后正式告别美国生产线。

销量暴跌，月销15辆触底

销量低迷是现代汽车做出这一决定的首要原因。

2025年1月至7月，HMMA工厂为美国本土市场生产了仅1,367辆电动GV70，较去年同期下降了18.3%。

尤其是在3月份，该款车的单月产量骤降至93辆，自2023年6月以来首次跌破百辆。自6月起，该车型仅依靠库存满足本地需求，未再进行额外生产。

2025年7月，电动GV70在美国市场交付量仅为15辆，创历史新低，且市场表现未见任何回暖迹象。这一数字对于曾经投入巨资的现代汽车来说无疑是一个沉重打击。

美国政府对电动汽车税收抵免政策的调整给了现代汽车又一重击。美国政府决定于2025年9月30日取消美国产电动汽车的税收抵免，较原计划（2032年）提前了七年。

这一政策变化大幅削弱了电动GV70在美国本土生产的优势。税收抵免的取消可能会进一步抑制包括电动GV70在内的电动汽车的市场需求。

现代汽车曾为在HMMA工厂生产电动GV70及其他电动化车型投入了4,000亿韩元，政策的突然变化使得这些投资回报面临重大挑战。

面对销量滑坡和政策变化，现代汽车正在积极调整其全球生产网络。公司内部评估了多种方案，包括将电动GV70的生产转移至产能利用率较低的美国佐治亚州新工厂，或由韩国本土工厂生产并出口至美国。

2025年3月竣工的现代汽车集团佐治亚州Metaplant America工厂（HMGMA），上半年产能利用率仅为72.6%。目前该工厂仅生产IONIQ 5和IONIQ 9两款车型，需要引入新车型以提升产线利用效率。

现代汽车的战略重心正在明显转向混合动力车型。汽车业界预计，现代将在美国增加高利润的混合动力车型的产量，这类车型在美国的销量正在快速增长。

现代集团阿拉巴马工厂的设计允许在原本生产电动GV70的同一条装配线上生产混动车型。这意味着闲置的电动GV70生产线可用于生产Santa Fe混合动力车型。

阿拉巴马工厂的Santa Fe混合动力车型产量已从1月的2,325辆增至上月的6,888辆，几乎翻了两番。这种快速增长的需求需要增加生产线以确保及时供应本地客户。

现代汽车还在调整生产布局以应对美国政府的高关税政策。公司决定在HMMA工厂提高其畅销车型——紧凑型SUV途胜（Tucson）的产量。

现代汽车将此前由起亚墨西哥工厂生产并出口至美国的途胜车型的全部产能，转移至美国阿拉巴马州工厂。作为一款热门车型，途胜上月在美国售出16,406辆，若在墨西哥生产，关税成本将大幅增加。

现代汽车集团计划将起亚墨西哥工厂改造为面向中南美洲市场的生产基地。为扩大在墨西哥本土市场的销量，该公司决定重点生产混合动力车型。

尽管面临挑战，现代汽车的财务表现仍然强劲。尽管今年二季度承担了1.6万亿韩元的关税成本，但在混合动力车型销量创纪录的带动下，现代汽车与起亚公司上半年合并营业利润达到13万亿韩元，创历史新高。

这一业绩使现代起亚集团首次在半年度数据上超越德国大众集团（约合10.86万亿韩元），跃居全球车企盈利榜第二位，仅次于丰田集团。

更值得关注的是，现代起亚合并营业利润率达8.7%，是大众集团（4.2%）的两倍以上。这一数据显示出现代汽车集团在应对市场变化时的强大适应能力和效率。

随着Santa Fe混合动力车型的产量在阿拉巴马工厂几乎翻了两番，现代汽车的生产线正在为新时代做准备。

美国电动汽车税收抵免政策的提前结束和高关税政策迫使现代汽车做出艰难选择，但这也加速了其向混合动力和灵活生产策略的转变。

现代汽车在2025年上半年创下历史新高的营业利润表明，这一战略调整虽然艰难，但可能是通往未来可持续增长的正确道路。