蔚来李斌断言 2025 为汽车行业拐点，背后逻辑与行业变局几何？

在 8 月 21 日晚间蔚来全新 ES8 产品技术发布会上，蔚来创始人李斌发表开场演讲，抛出一个重磅观点：2025 年是汽车行业的一个拐点。此言一出，犹如在行业内投入一颗石子，激起千层浪，引发了各界对汽车行业未来走向的热烈讨论。

李斌给出的理由是，2025 年是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点。他进一步指出，这一拐点的标志为近期越来越多的纯电大三排 SUV 开始进入市场，销量呈现跃升态势，增速远超增程、插混和燃油大三排。“用户的选择和市场数据，已经不容置疑地显示出，大三排 SUV 的纯电时代正在到来。” 李斌强调道。

从市场数据来看，李斌的观点并非空穴来风。今年前 7 个月，我国汽车销售 1826.9 万辆，同比增长 12%，看似一片向好。但深入剖析，中国汽车流通协会报告显示，上半年仅有不到三分之一的汽车经销商完成销售目标，超一半经销商亏损，新车销售业务更是重灾区。国家统计局数据也显示，上半年汽车制造业利润率仅 4.8%，低于规模以上工业企业 5.15% 的利润率。在这样的大背景下，新能源汽车领域却呈现出不一样的景象。

以部分车企为例，2025 年，北汽新能源凭借 “双品牌战略” 实现销量与口碑双丰收。上半年，其母公司北汽蓝谷销量 6.72 万台，同比增长 139.73%；营业收入 95.17 亿元，同比增长 154.38%，归母净利润较上年同期减亏 2.63 亿元 。旗下极狐品牌月销破万常态化，享界 S9 荣登 30 万元以上新能源轿车销量冠军。这一成绩的取得，与 2025 年中国新能源汽车行业渗透率突破 50% 大关的行业趋势不无关系，标志着 “油电分水岭” 时代正式来临。

再看蔚来自身，此次发布的全新 ES8，预售价 41.68 万元起（整车购买），30.88 万元起（电池租用方式）。这款车长宽高分别为 5280/2010/1800mm，轴距达 3130mm，是中国体量最大的纯电 SUV。得益于 900V 高压架构，百公里加速仅 3.97 秒，成为同级唯一进入 3 秒俱乐部的量产车，且六座版配备三把零重力座椅，可同时开启 。两代蔚来 ES8 销量已超 9.3 万台，成为中国品牌高端纯电大三排 SUV 累计销量冠军。

蔚来在充换电领域也持续发力，过去十年累计投入超 180 亿元。截至目前，全国建设超 8100 座蔚来充换电站，其中充电站 4715 座，换电站 3458 座。李斌透露，过去几年，蔚来累计为自驾 318 川藏线的新能源用户提供超 13 万次充电服务，非蔚来品牌用户占比 74.05%，8 月 16 号更是完成了 G318 川藏线全线的换电站建设，全长 2950 公里，沿途布局 15 座换电站，平均每 200 公里一座 。这一系列布局，无疑是在解决用户加电不便的痛点，也为纯电汽车体验收益提升添砖加瓦。

从行业竞争格局来看，汽车行业一直竞争激烈，近几年随着新能源、智能化技术发展，众多新车型、新企业涌入，竞争愈发白热化，价格战导致行业利润率急剧下滑。不过今年以来，针对汽车行业无序价格竞争、产品质量安全等问题，政策层面频频出手，提出反对无底线价格战、停止虚假宣传、规定 60 天账期等对策，并且产生了效果。近 30 家 A 股汽车零部件生产企业半年度业绩预增，且大部分业务以新能源、智能化汽车为主 。

李斌断言的 2025 年汽车行业拐点，是基于纯电技术体验提升、市场数据变化、车企产品布局以及行业政策调整等多方面因素。但这一拐点究竟能否如李斌所言，彻底改变汽车行业格局，纯电大三排 SUV 是否能引领行业新潮流，仍有待市场进一步检验。汽车行业正在从机械制造向科技服务转型，从一次性销售向全生命周期价值挖掘转变，在这个变革时代，企业唯有紧跟趋势、不断创新，才能在市场中站稳脚跟。