【缺乏个性】为何汽车制造商要“通用化平台”？

近年来发布的许多车型，都与众多其他车型共享“平台”。这些车型的车身类型和车身尺寸各异，因此基本上可以称之为“姊妹车”。

目前，这种从少数平台开发多款车型的手法，已被许多汽车制造商采用。为何会产生这样的趋势呢？

据说，2012年大众集团发布的平台“MQB”，对目前各家汽车制造商的平台战略产生了巨大影响。

过去虽然也有从同一底盘开发多款车型的情况，但大多不会在车身尺寸和功能装备上设置太大差异，基本停留在“姊妹车”的范畴。

另一方面，所有部分都模块化的MQB，只要是横置发动机的FF（前置前驱）及FF基础的AWD（全轮驱动），就可以用于各种大小不同的车型。

MQB首先首次应用于奥迪“A3”，随后又扩展到大众“高尔夫”、“帕萨特”等车型。此外，之后还追加了纵置发动机专用平台“MLB”，扩展到了奥迪“A4”、保时捷“卡宴”等车型。

通过这两个平台，开发费用大幅削减，大众集团成功获得了经营上的巨大优势。

实际上，基于“量产越多，单个产品单价越低”这一制造业的基本原理，采用平台战略可以大幅降低成本。同时，通过降低成本，即使相同价格的车型，在品质和功能方面也能占据优势。

如此看来，采用平台战略的理由大部分在于降低成本。新兴市场扩大也助推普及。另一方面，汽车制造商采用平台战略的背景，似乎有着超越获取短期利益的理由。某行业相关人士说：

“包括大众集团在内的主要汽车制造商开始规划平台战略，是在2000年代后期。观察当时的汽车市场，欧洲、北美、日本等既有市场增长见顶，取而代之的是东南亚、南美以及中国等新兴市场的崛起。

当然，各家汽车制造商会瞄准这些新兴市场，但这些地区的偏好与日欧美有很大不同。

但是，如果像以往那样为每个市场进行单独开发，不仅难以在成本方面获得竞争力，在新车投放速度上也可能落后于竞争对手。

在这种情况下，大众集团通过采用平台战略，出色地解决了‘低价且迅速地开发多种多样车型’这一相互矛盾的课题。

也就是说，平台战略成为主流背后，有着新兴市场扩大这一重大主题。”今后各车型的“调味”是关键。不过，对于汽车制造商采用平台战略，部分用户中也传出批评之声。其中，“因共享平台导致各车型个性丧失”的意见不少。

关于这一点，前述某行业相关人士陈述了其个人见解：“确实，平台相同的车型，其驾驶感受和功能装备等方面相似的案例也不少。但是，‘平台相同’并不一定意味着‘内容相同’。

以MQB为例，其精髓终究在于‘模块化’，最大特点是可以基于同一底盘添加各种要素。也就是说，即使说采用了相同平台，实际结构也因车型而异。

另外，关于驾驶部分，现代汽车很大程度上依赖于软件，通过其设定完全可能实现差异化。

当然，对于采用平台战略的汽车制造商而言，如何实现各车型的差异化至关重要。从这个意义上说，如何进行‘调味’，将成为汽车制造商的核心技术。”

假设不采用通用平台进行开发，预计该车型的价格会大幅上涨。考虑到这些点，除了特定车型外，采用通用平台的好处无疑大于其弊端。