SUV新卷王来了！26款零跑C16推5座版，15.18万起舒适智能全拉满

在当前选车比选对象还纠结的市场环境中，花15万左右买一台SUV，可能是很多家庭正在面临的选择。既想要颜值在线，又希望空间宽敞，还得兼顾油耗经济、配置丰富，更别提智能化体验了。面对一大票合资与自主品牌，消费者常常挑花了眼。就在大家还困惑该选哪款时，零跑C16(图片|配置|询价)悄然登场。这款新车一亮相，就凭借高配置、高空间利用率和不俗的动力参数，迅速在同级中脱颖而出。它到底有何本事，让不少原本看传统大厂车型的用户，转而将目光投向它？今天我们就从设计、配置、空间、动力以及性价比几个消费者最在意的角度，来一次全面剖析，看看零跑C16(读测评)，值不值得你掏这15万的预算。

先说看得见摸得着的部分。C16 的车身尺寸在同级别 SUV 里属于大块头，长 4915mm、宽 1905mm、高 1770mm，轴距 2825mm，停在路边的时候，光看比例就很有派头。2+2+2 的六座布局是我特别喜欢的——既有 SUV 的外观和通过性，又能有类似 MPV 的乘坐体验。平时全家六口出行，每个人都有独立空间，二排是独立座椅，宽大、厚实，而且加热、通风都配齐，冬天坐着暖呼呼的，夏天背部也不会闷。之前试别的车，二排空间虽然宽，但中间地板有凸起，第三个人进出的动作不太方便，这台 C16 全平地板的设计，让在车里走动都不会觉得卡脚。

二排放到接近 145° 的半躺姿态时，脚部有 115mm 的余量，这个数字在实际体验中就是——坐下去，小腿和脚腕没有任何拘束感，腿托打开以后可以很放松地靠着打个盹。座椅材质也用心，婴儿级的有机硅表层，摸上去细腻柔软，皮肤接触很舒服，中间的舒适海绵层能明显感觉到“陷入感”，但不是那种塌陷，反而像被稳稳包裹住。后翻式电驱布局，让第三排乘客的脚部空余多出了 95mm，头顶还有 947mm 的头部高度，这让坐第三排的体验意外地好。我身高 1 米 8，进去以后既能抬头、也能伸腿，不会有蜷在小板凳上的憋屈感。第三排还有充电口、置物槽和杯架，细节考虑得很周全，孩子坐后面可以一边充着平板一边喝水。

除了乘坐空间，储物能力也是我挑车的重要标准。它的有效空间利用率达到了 67.2%，六座都坐满的情况下，后备厢还有 209L，正常能放下两个 24 寸行李箱。把第三排左右独立放倒之后，空间可以扩展到 1022L，准备露营或者长途旅行，行李、婴儿车、冰箱都能直接装下。我还注意到，C16 的车内储物空间很细碎，但布置合理，比如门板储物格很深，大号保温杯可以稳稳放下；扶手箱够宽够深，可以放移动电源、纸巾甚至相机；中央通道的储物槽拿取方便。

车厢的氛围是那种简洁、大方但细节不鄙陋的感觉。T 字型中控台布局规整，米白和深色的撞色让人一眼觉得有档次感，中控台和车门到处都是软包，摸着很踏实。空调出风口是隐藏式设计，这个我自己特别喜欢，因为风不会直吹人，让车内的舒适感提升不少。方向盘是双幅平底造型，握感比较饱满，按键布局也顺手。电子怀挡的好处是中控台下方空间更干净，视觉上舒服，实用性也提升了。

中控屏是 14.6 英寸，配 10.25 英寸的液晶仪表，分辨率高，亮度足，即便阳光直射屏幕内容也很清晰。我专门在店里试了车机的反应，高通 8295 芯片配 Leapmotor OS 4.0，虽然现场网络就一般，但不论开应用还是切功能都没有卡顿，甚至多应用分屏也很流畅。比方说副驾可以刷视频，屏幕左侧仍是导航地图，而且多方音频互不干扰，这种细节在堵车或长途时非常实用。语音助手的响应速度我也试了一下，说“打开主驾通风”，语音识别到出风不到 3 秒完成，全程没有复读机式的“您说什么？”的延迟感。

再说安全和用料。这车的车身是环状笼式结构，重要位置用到 2000Mpa 的热成型钢，这种材料的概念，就是它的强度在极端碰撞中能给舱内最大的保护。我试乘的时候销售还特意敲了 A 柱，硬朗扎实，视觉上也能看到它的厚度。电池安全部分也是我关心的，它有 7×24 小时实时监控电芯状态的系统，即便哪一个电芯出现异常，AI 都能提前预警。另外它的热管理系统很完善，理论上遇到热失控，12 小时都能保持电池不燃不爆，这对带家人出远门来说特别安心。

外观方面，C16 既有新能源车的科技感，也保留了一股 SUV 的硬朗气质。前脸是封闭式格栅+贯穿日行灯，配上风阻系数只有 0.226cd 的低风阻设计，实际驾驶起来会很顺畅。20 英寸多辐轮毂配黑色轮眉，让侧面看起来精神又有力量感。车顶微微下压但保留了第三排空间，尾部贯穿式尾灯和车头呼应，夜里亮起辨识度高。隐藏式门把手其实除了美观确实能降低风噪，我在高速上体验到车内安静感时就意识到了这一点。

再说动力吧。这台 C16 用的是 1.5L 增程器加后置驱动电机的组合，电机最大功率 170kW，账面参数差不多相当于 230 匹马力。第一次开的时候，就是在4S 店门口那条市政路上，绿灯一亮轻踩电门，起步那一瞬间很顺，没有那种猛蹿的感觉，动力是“跟着脚来”的，线性而且安定。老婆是个典型的新手开车胆小型，之前她一踩电门车就猛冲的那种我根本不敢让她天天开，这台车就不一样，她试了一次就说“稳”，甚至自己一个人去接孩子都很有底气。

再来说说它让我彻底没了续航焦虑的这一部分。官方 CLTC 纯电续航是 280km，我试下来差不多够我一周上下班通勤（每天来回 40 公里，还能偶尔加一趟超市），周末回家插上家充桩，选谷时电价 0.35 元/度，一周充电成本不到 10 块钱。长途的时候它的综合续航能到 1150km，这个数字在真实场景里的意义是——过年回老家 600 多公里，满电加半箱油就能直接到，中途也不用找地方充电或者加油。

增程器加的是 92 号油，CLTC 低荷电油耗能做到 5.5L/100km，这个油耗水平比我以前开的紧凑型燃油 SUV 还省，按一年两万公里算，光油钱就能省出几次保养的钱。而且长途出行的时候它支持 800V 高压快充，从 30% 到 80% 只要 30 分钟，这个时间正好去服务区买杯咖啡上趟厕所，回来电就差不多充好了。这样的补能节奏，比纯电车从容太多，也比燃油车的加油成本低得多。

我印象比较深的是一次临时加班，下班晚了又碰到雨夜，当时电量只有十来公里的纯电，我直接让它切到增程模式开回家，全程动力输出不受影响，也没有发动机声音突然放大、或者加速感变迟的情况。回到家停车，发动机都已经停转了，整个过程平滑得像一直在开纯电车。

它的底盘调校也是我觉得很有亮点的地方。前麦弗逊+后多连杆的组合，是很多舒适取向车的常见搭配，但 C16 调校得比较均衡：城市平整道路上，悬挂对细小颠簸的过滤很干净，即便压到井盖或者小坑，传到车内的感觉也是被“化掉”的轻轻一下；而在有点起伏甚至碎石的乡村小道上，避震处理路面冲击的能力依旧不错，不会发散多余的弹跳。

操控方面，它因为是后置电机驱动，所以加速时的牵引感比较稳定，不会有前驱车那种方向盘轻微跑偏的情况。方向盘转向手感轻重适中，低速掉头很轻盈，高速则带点阻尼感，给人信心。有一次我在高速弯道用智驾辅助，车辆会智能调整车速入弯，出弯再稳稳加上来，配合底盘的稳定，让我全程没紧张感。

再加上它本身 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）控制得不错，纯电行驶时安静得像家里客厅，胎噪和风噪在市区 60km/h 以下几乎可以忽略；发动机介入时声浪被压得很低，尤其是在高速行驶中，即便开音乐音量不大，也不会被打扰。这一点在跑长途时特别受用，因为长时间聆听的环境更容易让人疲劳，而安静、平稳的车内氛围让我开了三四个小时下来依然很放松。

总结下来，零跑 C16 增程版在动态表现上给我的感受就是“从容”——起步线性稳定，新手敢开；加速有底气，高速超车心里稳；续航不焦虑，长途短途都能应付；底盘厚实舒适，家人坐着舒服；噪音控制到位，长时间驾驶不累。对于像我这样既要应付每天通勤，又要承担全家远行的司机来说，这种不需要为了车而妥协生活节奏的体验，很难得。它不追求那种让人热血沸腾的性能爆发，而是把你每天真实用车的方方面面都照顾到，这才是我选择它的原因。