电动车新规倒计时，市场格局巨变，小包车型难觅踪影

前不久，不少消费者在门店试骑、选购新国标电动车时，发现曾经售价不到2000元的小包车型已经基本消失。有销售顾问直言，大量经济型电动车库存正在清空，有意向的客户得赶快下单，晚一步可能就真没货了。许多人没想到，一场关于电动车的新规定，会让市场出现如此大的变化。

提起这次变化，其实要从9月1日说起。新一轮的国标规定即将全面实行，这对整个电动车行业来说，算得上是一次重大的洗牌。距离政策落地已经进入倒计时阶段，此时市场气氛发生了微妙转变。各地经销商普遍加快了清仓处理旧车型的速度，因为之后厂家将不再生产老标车，而原有低价车型会逐步退出历史舞台。

关注这一变化的不只是买车人和卖车人，厂家的动作也很明显。新标准带来了一系列成本的变化，不仅仅是产品升级，还涉及材料涨价、技术升级和手续费用。比如，近期金属原材料如钢材、铝材、铅等价格持续攀升，尤其铝的需求量随新技术应用大幅增加，新款电动车的阻燃部件和轻量化结构都离不开它，这使得材料成本轻松抬高了百元上下。

新国标不只是材料升级那么简单，还增加了很多强制性技术，比如要求配备防篡改系统，提高刹车响应性能，与此同时TCS等配置逐渐普及。对于生产企业而言，开发新模具、测试新功能，每一步都意味着更多投入。此外，国家针对每一台新国标车辆实施新的3C认证要求，从研发到认证，一笔不小的费用自然转由终端承担，最终体现在售价的提升上。最明显的表现是，目前市面在售的低价位车型，基本难以匹配新技术标准，只能成为绝版产品。

除了以上原因，新政策还将“一车一票”制度严格执行，车辆销售的合规性、税费透明度更高，经销商在进货、销售环节的负担也随之加重。供需方面也出现了新的变化。眼下正值开学季，属于电动车销售旺季，但受制于新国标刚刚推行，市场上符合新规的小包车型号种类较少，库存本来就不多。与此同时，以往那些售价亲民、配置灵活的小包车型逐步被清掉，而消费者的刚性出行需求并没有下降，于是价格上涨成了必然趋势。

已经入手老标准电动车的用户，其实不用太担心。专家在接受权威媒体采访时曾讲过，按照目前政策，只要在规定时间内完成上牌，现有的2018年版本电动车依然可以合法上路，不会因为新标准影响使用权或合规性。很多家庭趁着最后的清退期入手低价车型，这让门店出现了短时抢购潮。

仔细看新旧车型的配置差异，眼下的老国标小包车普遍续航更长、动力输出更强，甚至外形设计方面也更受部分用户喜爱。而新一批国标车虽然在安全性和管理功能上有所提升，但全面应用的防篡改技术和更为严格的限速设定，在实际体验中可能并不如部分消费者期待。对于那些希望自主选择动力和配置的人来说，现有库存的老车型几乎成了“香饽饽”。

最近一段时间，受政策推动和旺季影响，经销商普遍开始大量囤货抢购老车型，把握最后的补贴窗口期和历史低点价格，吸引不少打算换车、增购的客户。有的门店甚至打出口号：现在不买，再等就晚了。