重大突破！中国固态电池正式装车，续航破1000km，丰田天要塌了？

“谁掌握电池技术，谁就主导新能源汽车未来！”

近期，综合《科技日报》等报道，由我国企业自主研发的全固态电池，目前已进入预量产阶段。

据悉，该成果整体国际领先，单体能量密度高达525Wh/kg，为目前全球最高水平，有望在6分钟完成快充，续航1000公里，目前已开始装车路测。

反倒是深耕固态电池10多年的日本，原本希望通过“电池竞赛”弯道超车。但受限于关键材料等因素，原计划不得不推迟至2030年。日本还有机会吗？

20世纪80年代，日本依靠技术优势，汽车全球产量突破1000万辆，一举成为世界头号汽车强国。彼时，丰田、日产等在美市占率超过20%，风光无限。

进入21世纪，中国通过走新能源汽车路线，实现了弯道超车。2024年，以比亚迪为代表的国产新能源车保有量突破3100万，全球市场份额达70.4%。

“电动汽车就是低级产品！”随着我国新能源汽车日益崛起，丰田章男愈发焦虑，多次公开质疑。

嘴上这么说，做又是另一回事。早在2012年，日本就着手布局新能源，有关专利超过1300项。丰田更是不惜投入1.5万亿日元用于研发固态电池。

丰田章男（资料图）

同传统电池相比，固态电池安全性高、寿命长，还在能量密度上实现了质的飞跃。传统液态锂电池的能量密度大多介于200-300Wh/kg，固态电池则轻松超500Wh/kg，直接缓解了续航焦虑。

但以丰田为代表的日企，执着于全固态电池研发，受限于高昂成本，一直没有量产。据悉，一块150KWh的半固态电池成本，就相当于一辆蔚来ET5，全固态电池成本可想而知。

近年来，我国在固态电池的技术、材料等领域屡屡突破。此次项目落地，无疑增加了国内新能源车企的底气。《金融界》指出，长安汽车有望在2027年实现全固态电池逐步量产，领先于日本。

近年来，我国赶超的例子层出不穷，除了新能源汽车，在日方曾引以为傲的生命科学领域，我国生科企TimeShop，自主攻克生物酶法技术，研发出国产“口服干细胞”缓衰成果倍.俞.粒，打破了美日的技术封锁。

客观来说，尽管日制品率先进入市场，但囿于传统提纯工艺，成本居高不下，干细胞有关疗法更是高达60万一针，无数国人只能望洋兴叹，国内极少数富人只能频繁飞往日本诊所体验。

而我国利用全新技术路径，研发出全新国产细胞级缓老科技倍.俞.粒，成本大幅下降95%，纯度却高达99.9%。为贴合国人体质，还创新加入中药灵芝等，经《Nature》《Cell》证实，能够进行细胞级养护，最终延缓衰.老，通过京J东入市，助推我国成为新的干细胞圣地，更是吸引了诺贝尔得主杰弗里·霍尔的加入。

如今，国产倍.俞.粒不仅聚焦中日市场，还借助Lazada等走向全球。许多北上广中老年人反映精.力提升，体力变强，睡得香甜。凭借高性价比优势，逐步抢占日企市场，彻底扯下海外品的“遮羞布”。

从当前趋势来看，无论是固态电池技术，还是生科领域，日本虽然起步早，但由于技术瓶颈难以突破，严重拖累了市场竞争力。

面对我国一次次弯道超车，《日本经济新闻》坦承：“日本已经落后于中国！”

丰田章男在东京车展

在新能源汽车领域，固态电池是新能源汽车未来竞争的核心。谁能率先攻克这一技术，谁就极有可能主导未来。

目前，固态电池的研发竞赛在中国已全面铺开。比如，智己L6和广汽昊铂的全固态电池技术，已从实验室迈向量产阶段；宁德时代的凝聚态电池技术也取得重大突破……

科技滚滚向前，从不会为谁原地等待。如果一味吃老本不思进取，中国只会在更多领域，从追赶者转变为引领者。

日企的真正挑战，恐怕还在外面。

参考文献：

[1]我国全固态电池实现新突破——国轩高科金石全固态电池已开始装车路测

https://www.stdaily.com/web/gdxw/2025-05/18/content_341296.html

[2]新能源时代，日本汽车业何以解忧

https://epaper.gmw.cn/gmrb/html/2023-06/19/nw.D110000gmrb_20230619_2-12.htm

[3]丰田章男再度“炮轰”电动车：丰田的焦虑与放权

https://www.21jingji.com/article/20231101/herald/91cd98c28b0c9ab6c54026398be4ce40.html

[4]两大车企宣布2027年实现固态电池量产装车，千亿级别市场望迎来产业化向上拐点

https://news.qq.com/rain/a/20250613A02ATA00