李想谈理想全新车系「低开高走」

李想又出来说话了，这次是关于理想的新车系“低开高走”。这句话乍一听挺熟悉的，但仔细想想，背后确实有点门道。

先说“低开”。理想ONE刚上市的时候，我记得圈子里几乎是一边倒的质疑：增程是不是技术过渡？是不是花里胡哨？甚至有人说这是骗补贴的伎俩。那会儿我也试驾过，说实话，当时不觉得它有多惊艳，车机也不算顺滑。但用了段时间，发现它确实解决了一个很实际的问题——家里没充电桩，日常通勤用电、省钱安静，跑长途就靠油，免去续航焦虑。这个点，一下子打动了很多家庭用户。

再看“高走”。理想的成功，不是靠一上来就让人拍大腿叫好，而是靠后续口碑慢慢堆出来的。L9、L7刚出来时也有人嫌贵，觉得“就是个大号沙发车”。可真用过的人会说：空间确实大，带娃舒服，冰箱、彩电、大沙发不是噱头，而是长途自驾的刚需。这种“体验后反转”的路径，正是理想所谓的“Think Different”。

不过，我觉得这套逻辑也有边界。比如理想MEGA(图片|配置|询价)，产品力本身没问题，空间和舒适性依然到位，但因为定价高、外观争议大，一上来就被市场泼了冷水，短期内很难“高走”。这说明什么？汽车市场不是单靠“体验好”就能成功的，还得看定价策略、用户认知和竞品节奏。

站在更大的格局看，现在新能源市场跟2019年完全不一样了。那时候，理想的差异化很突出，因为传统车企还在纠结电驱路线，没谁愿意在家庭场景上下功夫。但到了2025年，比亚迪已经把增程、纯电都玩明白了，小米、华为也在拼智能化和家庭化，甚至BBA也盯上了“家用舒适”这个赛道。理想过去那种“我就是懂中国家庭”的优势，未来可能会被迅速稀释。

我个人担心的是：理想是不是会被自己的成功路径“绑架”。李想一直强调“低开高走”，但不是所有车都能这么走。市场节奏越来越快，如果一款新车前期口碑没起来，竞争对手可能不会留你太多时间去“慢慢高走”。比如理想i8，李想说它会像L9一样靠口碑翻盘，但在如今价格战和智能化军备竞赛里，它能不能熬过前期质疑期，是个大问号。

总结一下：理想的“低开高走”确实在ONE和L9上被验证过，但未来想继续复制，难度只会越来越大。车市进入深水区后，靠差异化思路固然重要，但节奏和定价同样关键。作为消费者，我希望理想还能保持“Think Different”，但更希望它不要忽视竞争加速带来的生存压力。