订阅制正在渗透到一切事物中——甚至包括你汽车的马力

软件行业钟爱的订阅模式现在正在渗透到汽车领域。

大众汽车已成为采用这种定价结构的最新汽车制造商。这家德国品牌推出了月度订阅费，以便用户能够使用其部分ID.3电动汽车的全部性能。

据《Auto Express》发现，大众ID.3 Pro和Pro S在英国被列为产生201马力，但如果客户支付额外费用，就能达到228马力。为了获得额外的27马力，买家可以每月支付16.50英镑、每年支付165英镑，或者支付649英镑购买终身订阅（如果汽车转售，订阅会随车转移）。

大众汽车将这个附加服务描述为"可选的动力升级"。

"如果客户希望拥有更加运动化的驾驶体验，他们现在可以在车辆使用期内选择这样做，而不必从一开始就承诺支付更高的初始购买价格，"该公司在一份声明中说道。

大众汽车并非首家推出分层订阅服务的汽车制造商。欧洲品牌特别青睐这种模式，包括宝马、梅赛德斯-奔驰和Polestar都通过月费提供升级服务。

这些公司认为，订阅计划提供了控制性、灵活性和持续更新。它们还为汽车制造商提供了持续的现金流、购买后的追加销售机会以及宝贵的客户数据来源。本质上，它们正在将汽车转变为平台——复制了在软件中已变得无处不在的模式。

应用程序一次性付款的时代已经过去。由Spotify、Netflix和生产力应用在2010年代初普及的订阅模式，现在已成为主导模式。

现在甚至有一类专门取消不需要的订阅的工具。自然地，它们也是以订阅方式提供的。

这些服务的总成本可能累积到巨大的数额。它们还可能让我们永远为从未拥有的东西付费，依赖于可能随意提高价格或删除功能的供应商。

当然，我们可以简单地选择不付费并失去对所有这些服务的访问权。更好的是，我们可以引发一场传统的抗议。这对宝马客户来说奏效了，他们对已经安装在车内的座椅加热功能收取月费感到愤怒，导致该公司取消了这些计划。

或者，我们可以简单地等待订阅制蔓延到我们生活的各个方面，直到某个科技大佬开始对我们呼吸的空气收取月费。我会用我的钱包投票——并且英勇地从我的键盘后面进行抗议。