大众与小鹏正式官宣签约，汽车行业格局或迎重大变革

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我跟你说 这次大众和小鹏的事儿真不是小打小闹了。 8月15号这个协议一签 整个汽车圈都得重新洗牌 。

有一说一 哥在这个圈子混了30年 见过太多所谓的“战略合作”最后都是雷声大雨点小。但这回不一样了啊。大众这个德国老爷子 居然要在燃油车上用小鹏的技术架构。

靠 你们想想 以前都是咱们花钱买人家的技术 现在反过来了。 小鹏的CEA架构要铺到大众在中国卖的所有燃油车上 2027年开始全覆盖。

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说白了 这事儿得从去年7月说起。当时大众砸了7亿美金给小鹏 买了不到5%的股权 那会儿我就觉得有门道。果然 从联合开发两款B级纯电车开始 一步步走到今天的全面技术输出。

你品你细品。大众集团中国区那个贝瑞德说什么？说用小鹏的技术能优化成本结构 还能巩固传统动力市场的技术领先地位。

这话听着客气 实际上就是承认了一个事实...等等 仔细一想 这其实就是在说中国企业的智能化技术已经超越他们了啊。

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从技术层面看 小鹏的CEA架构确实有两把刷子 。什么中央计算平台 高阶智驾系统 整车OTA升级 这些玩意儿以前都是特斯拉在吹的东西 现在小鹏也玩得溜。

关键是成本控制。通过简化ECU数量来优化开发效率 这招挺狠的。大众这种传统车企 内部架构复杂得跟迷宫似的 小鹏这套东西正好能帮他们理顺。

小鹏那边数据也漂亮啊。今年1到7月卖了23万多台 7月单月36717台 同比增长229%。销量涨说明市场认可 技术又被大众看上 双重加持下底气足了。

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其实吧 这背后反映的是整个行业的变化。中汽协那帮人说咱们新能源技术领先全球5到10年 以前我还半信半疑 现在是真服了。

从“市场换技术”到“技术输出” 这个转变太大了。以前买个桑塔纳都觉得是德国先进技术 现在人家德国人要用咱们的架构。

真的是...时代变了啊。

不过话说回来 大众也不傻。他们看中的不光是技术 还有小鹏在中国市场的适应能力。中国新能源渗透率都40%多了 传统燃油车不智能化升级就真的完犊子了。

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听哥一句劝 这个合作模式可能就是未来的趋势。 技术双向流动 生态共建 单纯的竞争关系要变成合作共赢了 。

小鹏这边技术服务收入同比增长43.6% 毛利率66.4% 这块业务做大了以后 可能比卖车还赚钱。大众那边30款电动车型规划 全球销售网络 也能帮小鹏品牌出海。

说实话 这种股权绑定的合作模式挺聪明的。7亿美金不只是投资 更是深度捆绑 谁也不会轻易散伙。

你们想想 以后买车不管是油车还是电动车 背后可能都有中国技术在支撑。汽车行业格局真要变天了。

完犊子了 德国车的光环要散了？不对 应该说是全球汽车产业要进入“中国创新周期”了。小鹏和大众这只是开始 往后肯定还有更多国产车企带着技术走出去 跟国际巨头平起平坐。

话就说到这儿了 是机遇是挑战 你们自己掂量。反正哥觉得 这次是真的不一样了。