市场形势剧变近期销售数据似乎昭示了中国市场对于豪华品牌的减少

回忆五六年前，手持20多万预算的消费者都大多数会毫不犹豫地选择踏入二线豪华品牌的展销大厅。

雷克萨斯的“加价传说”、凯迪拉克的“美式风范”、林肯的“豪华格调”……在同等价位中，它们几乎成为了消费者的“首选”。

并非人们不偏爱BBA（奔驰、宝马、奥迪），而是预算有限。在那个时候，奔驰C、宝马3系、奥迪A4L的入门门槛基本上都在30万元左右，20多万只能购买到基础版本。因此，二线豪华品牌便成为了满足这些需求的“理想选择”。

但现在的市场状况又是如何呢？

市场正在急剧变化。

最近半年的销售数据，犹如一记重击，将二线豪华品牌的“往日辉煌”击得粉碎。

一、销售低迷，二线豪华品牌纷纷下滑

先来审视一些数据。

雷克萨斯：2025年上半年销售量达到8.5万台，看似尚可，然而，与其巅峰时期的年销量18万台相比，已经大幅缩水。

沃尔沃：近6个月交付6万辆，也比巅峰时期大幅减少。

凯迪拉克：半年销售量为46804辆，同比下降19.5%，在通用中国的所有品牌中，它是唯一出现负增长的。

林肯：情况最为严重，半年销售量仅为15669辆，同比下降超过30%。

再观察销售排行榜后面的品牌，如捷豹、英菲尼迪、捷尼赛思等，几乎已经淡出了消费者的视线。半年销售仅几千辆，与某些新势力车企的单日交付量相比，显得微不足道。

然而，这只是冰山一角。更为严峻的是——这些销售数字，很多是通过大幅降价促销得来的。

二、从“加价王”沦为“骨折价”

五六年前，雷克萨斯的风头无两。

那时，如果你走进展厅询问销售员：“能否按指导价购车？”

他们往往会笑眯眯地回答：“抱歉，我们这里没有优惠，甚至可能还需要等待。”

有些车主为了购得一辆ES，甚至愿意多支付几万元进行加价。那是一种身份的象征，一种“能购得车辆便是赚得”的心理。

但如今的情况截然不同。

雷克萨斯的门店几乎到处都在打折促销。有的地方甚至报出19万元的裸车价格，还赠送车衣、贴膜、保养、行车记录仪等。这让曾经愿意加价购车的老车主摇头叹息。

凯迪拉克的情况也不容乐观。CT5的指导价为28.99万元，现在直接优惠8.3万元，落地价格与一款高配国产车相差无几。

林肯的情况更为夸张。航海家在某些地区的优惠高达8万元，几乎可以说是“清仓价”。

简而言之：二线豪华品牌已经彻底失去了尊严。

三、二线豪华品牌集体崩溃的原因在？

这一现象背后实际上有两个主要原因。

1. 一线豪华品牌价格下探，直接抢占市场

过去，奔驰、宝马、奥迪被视为遥不可及的象征。然而现在，它们的定价已经直接压缩到二线豪华品牌的领域。

奔驰C级，在某些地方优惠后23万元即可购车；

奥迪A4L、宝马3系，也均在25万元以下；

更令人震惊的是，宝马X3这种指导价接近40万元的SUV，有些经销商甚至将其价格降到20万元级别。

消费者会怎么想？很简单：

既然花费几乎相同的金额，就能购买到BBA，为何还要退而求其次选择二线豪华品牌？

2. 国产高端品牌崛起，全面压制

以问界、小米、理想为代表的国产高端品牌，其市场冲击力远超传统豪华品牌的预期。

在配置上：更智能、更炫酷，车机流畅度远超传统豪华品牌；

在空间上：更大、更舒适，满足中国家庭的需求；

在价格上：同样20多万元，就能购得配备智能座舱、激光雷达、全套辅助驾驶系统的车型。

对消费者而言，这无疑是一种巨大的诱惑：

同样的价格，你是愿意购买一辆“老旧的豪华油车”，还是一辆“智能化程度极高的新能源汽车”？

即使是国产高端品牌，也在市场竞争中倍感压力，更不用说二线豪华品牌。

四、二线豪华品牌的尴尬境地

如果说一线豪华品牌还有品牌力可以支撑，那么二线豪华品牌就真的是处境尴尬了。

它们既不具备BBA的品牌光芒，又无法承受国产高端品牌的智能化冲击。

价格不断下跌，利润越来越薄。即便如此，销售量仍在持续下滑。

这就像是一场被夹在中间的三明治战役：

上面是BBA的压迫；

下面是国产高端品牌的；

二线豪华品牌被紧紧夹在中间，动弹不得。

更为致命的是，二线豪华品牌在中国市场缺乏根基。

凯迪拉克、林肯在美国或许还能依靠情怀销售，但在中国，消费者更看重的是“保值率”和“服务网络”。一旦品牌力下降，消费者就会毫不留情地转身离去。

五、这场剧变对消费者的意义何在？

许多人可能认为，这只是品牌的悲喜。然而事实并非如此。

对普通消费者而言，这场“二线豪华品牌的溃败”意味着以下几个方面的现实影响：

购车成本降低：豪华品牌的门槛整体下降，20多万元就能购得曾经不敢想的车型。

保值率风险增加：今天你花20多万元购买一辆凯迪拉克，三年后可能仅值十几万元。

车市洗牌加速：二线豪华品牌的衰落预示着未来可能有更多品牌退出市场。

换句话说，这不仅是豪华品牌的困境，也是每个消费者面临的“选择难题”。

六、未来将会如何发展？

从当前趋势来看，二线豪华品牌的市场空间将会越来越小。

一线豪华品牌：将继续依靠品牌力、降价以及国产合资工厂来维持市场份额。

国产高端品牌：将继续侵蚀豪华车市场，利用智能化和新能源优势吸引消费者。

二线豪华品牌：除非转向新能源、提升智能化水平，否则只能在“性价比”方面苦苦挣扎。

实际上，这场豪华品牌的市场变革，只是中国汽车市场大变局的一个缩影。

如同手机行业，曾经的诺基亚、摩托罗拉曾经辉煌一时，但最终被智能机所取代。

汽车行业也正在走上同样的道路。

结语

所以，当有人感叹“兵败如山倒”时，我们实际上应该思考的是：

未来三五年内，今天的“王者”是否也会变成明天的“过客”？

购车并非一时之选，而是未来五年甚至十年的陪伴。

如果选择错误，不仅体验会落后，还可能亲眼目睹其价值“自由落体”。

这，才是二线豪华品牌崩溃对消费者的最大启示。

你怎么看？如果你手握25万元预算，你会选择降价后的BBA，还是一辆智能化程度极高的国产高端车？

或者，你是否仍然坚持二线豪华品牌的情怀？

欢迎在评论区分享你的看法。

参考文献

凯迪拉克母公司通用汽车2025年财报数据

中国乘用车市场信息联席会（乘联会）2025年上半年销量数据

《经济观察报》关于二线豪华品牌市场表现的报道

《财新汽车》关于国产高端品牌崛起的专题分析

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