从设计到操控，第三代长安UNI-V如何重定义年轻轿跑的价值

清晨的山路薄雾未散，两台运动轿车正以相似的速度过弯，却划出截然不同的轨迹。长安第三代UNI-V的电动尾翼在90km/h自动展开，如同蓄势待发的猎豹亮出利爪；而马自达昂克赛拉则凭借魂动设计的流畅线条，在弯道中保持着优雅的姿态。这不是赛道竞技，而是10-12万级运动家轿市场具有代表性的两种选择。2025年8月7日，第三代UNI-V正式上市，指导价10.29-11.99万元的价格区间，恰好与2025款昂克赛拉8.99-14.19万元的售价形成正面交锋。作为同时深度体验过这两款车的消费者，我将从设计、动力、智能和安全四个维度，分享更真实的对比感受。

设计：未来主义与东方美学的视觉对话

初次在4S店见到第三代UNI-V时，它的低趴姿态就给了我强烈的视觉冲击。0.78的高宽比让车身看起来像贴地飞行的子弹，溜背造型从B柱就开始急剧下沉，形成极具攻击性的轿跑轮廓 。更让人兴奋的是全系标配的电动尾翼，当我在试驾场地初次手动按下控制键，看着尾翼缓缓升起的瞬间，同行的朋友都发出了惊呼——这种曾经只在豪华性能车上见过的配置，如今在10万级车型上成为了标配。后来查资料才知道，这个尾翼不仅是装饰，高速时能提供25公斤的下压力，实测在120km/h巡航时确实能感觉到车身稳定性的提升

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相比之下，昂克赛拉的魂动设计走了另一条路线。它没有夸张的空气动力学套件，却通过上扬的腰线和紧致的尾部营造出蓄势待发的动感。我特别喜欢它侧面那条从车头贯穿到尾灯的腰线，在阳光下会随着视角变化形成流动的光影效果。4662mm的车身长度比UNI-V短了18mm，但2726mm的轴距仅比对手少24mm，实际视觉比例非常协调。不过当两台车停在一起时，UNI-V的电动掀背门和四活塞运动卡钳还是更容易吸引年轻人的目光，尤其是打开尾门时那种电动机构特有的"咔嗒"声，充满了机械仪式感。

内饰设计上两车风格差异明显。UNI-V的环抱式座舱用红色缝线和碳纤维纹理饰板强化运动氛围，10.3英寸悬浮中控屏和全液晶仪表形成的双联屏科技感十足。我试驾的2.0T劲擎型配备了256色环绕式氛围灯，在傍晚试驾时调至呼吸模式，配合门板上的光影纹路，确实有种置身概念车的感觉。昂克赛拉则保持了马自达一贯的简约风格，8.8英寸中控屏虽不算大，但旋钮操作逻辑清晰，在驾驶中盲操作比触屏更安全。它的空调出风口设计成隐藏式，中控台线条非常流畅，这种"减法设计"反而赢得了同行中一位设计师朋友的青睐。

动力：狂暴数据与线性哲学的驾驶体验

动力系统是这两款车核心的差异所在。第三代UNI-V提供1.5T和2.0T两种选择，我重点体验了2.0T+爱信8AT的组合。这套动力总成给我的印象就是"快得直接"，233马力和390N·m的扭矩推动这台1.5吨左右的车，零百加速6.3秒的成绩绝非虚言。在山路试驾时，切换至SUPER RACE 3.0模式后，油门响应变得异常灵敏，稍踩深一点就能感受到强烈的推背感，变速箱换挡速度也明显加快，连续过弯时动力衔接几乎没有顿挫。

但真正让我惊喜的是它的日常驾驶表现。原本以为这么强的动力会很"贼"，但在城市拥堵路段，这台8AT变速箱表现得非常平顺。我特意在早高峰体验了30分钟蠕行路况，除了偶尔起步时会有细微闯动，大多数时候都能保持线性的动力输出 。官方给出的6.9L/100km综合油耗（WLTC标准）也比较实在，我一周试驾下来，表显油耗在7.2L左右，对于这个动力水平来说已经相当不错。

昂克赛拉的2.0L创驰蓝天发动机则代表了另一种驾驶哲学。158马力的大功率虽然只有UNI-V 2.0T的68%，但6AT变速箱与发动机的匹配堪称教科书级别。它的动力输出不是爆发式的，而是像溪水一样线性递增，深踩油门时转速会稳步攀升，没有涡轮介入的突兀感。这种特性在山路连续弯道中特别舒服，你能准确控制每一丝动力输出，配合准确的转向，确实能体会到"人马一体"的乐趣。

不过在需要急加速超车时，两者的差距就显现出来了。一次在双向两车道的山路中，我驾驶昂克赛拉需要借道超车，深踩油门后，变速箱要思考半秒才降挡，发动机嘶吼着达到4000转以上才能获得足够的加速力。而同样的场景，UNI-V只需轻拨换挡拨片降一挡，390N·m的扭矩就能瞬间爆发，完成超车的信心明显更足。油耗方面，昂克赛拉的优势很明显，我试驾的2.0L版本表显油耗5.8L/100km，加92号汽油即可，长期使用成本会更低。

底盘调校上两车都偏向运动，但风格不同。UNI-V的前麦弗逊+后多连杆悬挂在过减速带时显得更有韧性，能过滤掉细碎震动，但保留足够的路感。快速过弯时车身侧倾控制得很好，据说这套专属拓扑设计轿跑底盘加入了原厂顶巴，抗侧倾能力确实不错。昂克赛拉的悬挂初段更软，日常驾驶舒适性更好，但快速过弯时侧倾会稍大一些。不过它的转向手感更细腻，方向盘虚位比UNI-V小，连续弯道中指向性非常准确。

智能：沉浸体验与实用主义的功能取舍

进入智能座舱时代，两车的科技配置差异直接反映了不同的产品定位。第三代UNI-V的18扬声器杜比全景声系统是我超惊惊喜的配置，在试驾返程时我特意播放了《星际穿越》原声配乐，低沉的管风琴从四面八方环绕而来，后排乘客都忍不住感叹"这音质比家里的音响还好" 。这套系统还支持声场定位，能模拟不同座位的皇帝位效果，朋友聚会时这个功能总能成为话题焦点。

SUPER RACE 3.0模式不只是调整动力响应，它会联动氛围灯、仪表盘显示和音效系统，营造出全方位的运动氛围。当我按下方向盘上的"S"键，仪表盘瞬间变成红色主题，氛围灯同步切换为流水效果，甚至空调出风口都会发出模拟的引擎声浪。这种仪式感虽然有些主观，但确实能调动驾驶情绪，尤其适合年轻用户。

昂克赛拉的智能配置走了实用路线。它的8扬声器高级和声音响虽然数量少，但音质调校很均衡，人声表现尤为清晰。我对比播放同一首流行歌曲，UNI-V的低频更浑厚，而昂克赛拉的中频更通透，只能说各有千秋。它没有花哨的氛围灯，中控屏尺寸也小一些，但功能布局非常清晰，导航、音乐、车辆设置三个主要模块一目了然，上手几乎没有学习成本。

L2级辅助驾驶是两车的共同亮点，但实际表现各有侧重。UNI-V的全速域自适应巡航在高速上表现稳定，跟车距离保持合理，前车减速时刹车动作比较线性。它的540°高清影像特别实用，在狭窄的山路会车时，能清晰看到车轮周围的路况，新手也能轻松应对 。昂克赛拉的MRCC自适应巡航同样好用，车道保持辅助系统的介入更柔和，不会有生硬的拉扯感。我特别喜欢它的i-DM人马一体驾驶评价系统，每次行程结束都会给出驾驶评分和改进建议，对于想提升驾驶技巧的用户很有帮助。

车机系统的流畅度方面，UNI-V的SuperFast芯片确实名不虚传，语音指令响应速度很快，说"打开空调23度"基本没有延迟。它还支持面部识别，能自动调整座椅位置和驾驶模式，这个功能在多人共用车辆时很方便。昂克赛拉的悦联系统虽然运算速度不算超快，但胜在稳定，一周试驾中没有出现过卡顿或死机，旋钮+按键的操作方式在驾驶中也比触屏更安全。

安全：钢铁堡垒与结构艺术的守护之道

安全性能虽然平时感受不到，但关键时刻能救命。第三代UNI-V的"方舟笼"安全车身给了我很深的印象，销售顾问介绍说它的车身高强钢占比超过70%，高强度达1500MPa 。在4S店看到车身解剖模型时，能清晰看到A柱、B柱和门槛部位都采用了三层钢板焊接，这种"硬碰硬"的防护思路让人很有安全感。全系标配的6安全气囊覆盖了前后排乘客，侧气帘能从A柱延伸到C柱，对侧面碰撞的保护很到位。

昂克赛拉的安全理念则体现在结构设计上。它的前防撞梁采用1800MPa热成型钢，A柱强度达1310MPa，虽然高强钢占比没有明确数据，但北美IIHS的"TOP SAFETY PICK+"评级和C-IASI的7项全优成绩足以说明问题。最让我意外的是它配备了8个安全气囊，比UNI-V还多了主驾驶膝部气囊，在同级别中非常少见。实际体验中，它的座椅包裹性很好，发生紧急制动时安全带预紧装置反应迅速，能牢牢把人固定在座位上。

主动安全方面，两车都表现出色。UNI-V的自动紧急制动系统在模拟行人横穿马路测试中反应及时，车速30km/h时能稳稳停在假人前1米左右。车道偏离预警系统的振动反馈很细腻，既起到提醒作用又不会干扰驾驶。昂克赛拉的SBS中高速刹车辅助系统同样可靠，在高速跟车时能提前预判前车减速，刹车动作比人工反应更快。它的盲点监测系统警示范围比UNI-V稍大，在山路连续弯道中变道更有信心。

车身刚性的差异在实际驾驶中也能感受到。UNI-V在通过连续颠簸路面时，车身整体性很强，没有明显的异响，说明焊点和接缝工艺不错。昂克赛拉则通过独特的"双壁"结构和减振树脂模块减少噪音，高速行驶时车内静谧性略胜一筹。两车的隔音水平在同级别都属于优秀水准，120km/h巡航时，UNI-V的风噪稍大一些，而昂克赛拉的胎噪更明显，算是各有取舍。

选购建议：两种青春的不同答案

经过一周的深度体验，我对这两款车有了更清晰的认识。第三代UNI-V 2.0T劲擎型（11.99万）适合追求动力和科技配置的年轻用户，它的2.0T+8AT动力组合在同级别几乎没有对手，电动尾翼和杜比音响带来的越级体验也很有吸引力。如果预算有限，1.5T尊贵型（10.29万）性价比更高，192马力的动力日常使用完全足够，还保留了电动尾翼和L2级辅助驾驶等核心配置。

昂克赛拉推荐2.0L自动质炫版（11.29万），虽然动力参数不如UNI-V，但创驰蓝天技术的可靠性和经济性经过了市场验证。它的优势在于细腻的操控手感和均衡的综合表现，适合那些看重长期使用体验的消费者。如果对配置要求不高，1.5L自动质悦版（9.99万）优惠后不到10万的落地价，对于预算有限又喜欢合资品牌的用户很有吸引力。

这两款车其实代表了年轻消费群体的两种价值观：UNI-V像一位充满活力的科技达人，用前沿配置和强劲动力展现个性；昂克赛拉则像一位内敛的运动健将，通过工艺和驾驶质感赢得认可。没有一定的好坏，只有是否适合自己。如果你周末喜欢去山路撒欢，追求推背感带来的快感，UNI-V会是更好的选择；如果你更看重日常通勤的平顺舒适和长期使用的省心省力，昂克赛拉或许更合心意。

最后想说的是，10-12万级轿车市场能有这样两款个性鲜明的产品，对于消费者来说是件幸事。它们不再是千篇一律的家用工具，而是能表达生活态度的伙伴。无论选择哪一款，都能找到属于自己的驾驶乐趣——毕竟，青春的答案从来都不止一个。